※2022年10月５日更新：現物の挙動を追記しました。
こんにちは！ドライブレコーダー専門家の鈴木朝臣です。
VANTRUEのドライブレコーダーは、「N4」や「N2S」、「X4S」そして最新の「S2」など、駐車監視に特化した製品が多いですが、一般的な駐車監視向けのドライブレコーダーとは異なり、駐車監視の電源ケーブルは２芯タイプのものしかありませんでした。
従ってタイマー設定などは不可だったのですが、今回ご紹介するケーブルは、ACCと常時電源に接続するタイプでタイマー設定も可能となっています。
３芯タイプでエンジンに連動する駐車監視の起動・終了
こちらのケーブルでは、コムテックなどの製品と同じ様に、アクセサリー電源のON/OFFの情報を拾えるようになっています。
実際に現物を使って「N4」「S2」で挙動を確認してみたところ、何れもアクセサリー信号を検知して、駐車監視の開始・終了動作を行いました。
※「N4」などの旧機種でもアクセサリー信号を検知出来ていたようです。（古いファームウェアでは不明）
タイマーとカットオフ電圧
このケーブルのタイマーとカットオフ電圧の設定はこちらの通りです。
駐車監視時の電源オフの設定はありませんので、駐車監視をキャンセルする場合にはドラレコの電源ボタンを長押しするなどしてシャットダウンする必要があります。
※強制シャットダウン後には、次回のACC通電で再起動します。
セット内容について
セット内容はこちらの通りです。
・両面テープ
・ダブルヒューズケーブル４種
・取扱説明書
取り付け方法について
こちらのケーブルは、一般的な３芯ケーブルとは異なり、以下のような配線の色となっています。
赤の常時電源線はギボシ処理がされていますので、付属のダブルヒューズケーブルと接続します。
ダブルヒューズケーブルは車両の常時電源のヒューズスロットに挿します。
アクセサリーヒューズに繋ぐ黄色のACC線は、何故かミニ平型のヒューズが付いていますが、容量が分かりません。
従って切断してギボシ処理を行い、エーモンなどの市販のヒューズケーブルを使用する方法を推奨します。
まとめ
以上、VANTRUEの３芯降圧ケーブルについて解説しました。
駐車監視を行う際に外部バッテリーを使わない場合には、このケーブルの使用をおすすめします。
外部バッテリーと合わせて使う場合には、カットオフ電圧は邪魔になる機能ですので、エーモンのシガーソケットにドラレコ付属のシガーケーブルを挿し込む形で取り付けを行い、このケーブルは使わなわい方が良いでしょう。
コメント
S2購入時にこのケーブルも購入しました（セットで10%OFFでした）。
このケーブルを使用するとACCだけ接続しても電源ONにはならないので、ドラレコの電源は常時電源から供給、ACCはエンジンON・OFF信号だけと思われますね。
S2の駐車監視ですが、ACCオフ後5分で駐車監視モードに入ります（液晶画面をタッチすると即駐車監視モードになります）。
ただ、ACCオン後すぐにオフすると駐車監視モードに入るみたいなので、ACCでも何らかの制御をしているかも。
普段は1時間の駐車監視モードにしていますが、1時間の次が3時間なので、2時間が欲しかったです。
※駐車監視モードは15fpsにしていますが、これで十分かなと。
なお、自宅駐車場に戻った際には駐車監視モードは不要なので、常時電源にリレーをかませて、リレーをプッシュスイッチで動作させることにより、プッシュスイッチを押下するとドラレコの電源が切れるようにしました。
本体電源スイッチでも切れるのですが、ちょっと押しずらいです。
なお、常時電源は一瞬切るだけだと電源は切れず（内部のキャパシタから供給されるからだと思います）、4秒くらい電源カットされないとダメでした。
水野様
ACCでドラレコの駐車監視を制御しているとなると、新世代の機種は３芯入力に対応しているのかも知れませんね。
Vantrue S2を購入したので、iCELLを使用して駐車監視しようと思っているのですが、シガーケーブルで接続するという方法もあるものの、せっかくの3芯降圧ケーブルでアクセサリー信号を検知するということなので、これを使用したいところです。
iCELLは12V以上に昇圧しているとのことですが、この降圧ケーブルで最低の11.6Vに設定すれば、このカットオフの機能は邪魔にならないと思うのですが、どうなのでしょうか。
でこ様
iCELLは固定電圧ではなく、+1.0V程度の固定昇圧となっています。
最後は11.0V程度まで放電を継続しますので、このケーブルを使わない方が監視時間は長くなります。（30～40分くらい？）
３芯ケーブルを使っても問題はありません。
なるほど、分かりました。
ありがとうございます。
また何がございましたらご相談下さい。
こんにちは
iCellと接続する場合、
このケーブルの常時電源（赤）を、iCellの常時電源ケーブル（黄）と直接ギボシで繋げてokですか？
（もともと付属ヒューズがあったのでヒューズかませなくても良いのかなと思ってしまいました）
とおりすがりまん様
このケーブルのヒューズはダブルスロットタイプですのでiCELLとは繋げられません。
間にヒューズ管を入れて下さい。
こんにちは
S2やN4でこのケーブルを使用するとACC連動で駐車監視モードがON/OFFになるとの事ですが
5分間無振動での駐車監視モードへの移行と
駐車監視中に振動検知した際の常時録画モードへの移行は無効化されずそのままなのでしょうか。
kei様
未公開記事ですが、こちらをお読みいただけると幸いです。
https://car-accessory-news.com/?p=64051&preview=1&_ppp=e6994d1f91
こんにちは。
確認したいことがあります。
先日、S2を購入しました。
コチラのケーブルの購入を考えていますが、コチラのケーブルのタイマーを使用すれば電源がオフになる！でよろしいでしょうか？
でなければ、外部バッテリーの購入をしたいと思っています
葉っぱ様
タイマーで設定した時間が経過すると電源が落ちます。
はじめまして、
こちらのブログを拝見し、N4+GPSマウント+直結電源ケーブル(3芯型)を注文いたしました。
N4の前後カメラを逆に取り付けるケースも検討中ですが、
電源ケーブルの長さが足りない場合、
対処法としては、切替スイッチより車載バッテリー側の3芯ケーブルを、
それぞれ自動車用配線コード等を用いて延長する方法になるのでしょうか？
typecポートに、typec(メス)→typec(オス)の延長ケーブルを接続する方法もありそうですが、規格違反しているようですし、いろいろな不具合の原因にもなりそうなので、避けたほうがいいですよね？
また、自作でケーブル延長する際の注意事項等ございましたらご教授ください。
お忙しいところ、お手数をお掛けいたしますが、
ご回答お願いいたします。
アラカンサーファー様
仰る通り、USBケーブルの延長は動作の不安定性に繋がる可能性があるので、直結ケーブルまでのケーブルを延長して下さい。
延長の際の注意点は特にないです。
早々のご回答ありがとうございました。
また何がございましたらご相談下さい。
こんばんは
質問する場所が間違っているかもしれませんが、ご容赦ください。
意味があるか分かりませんが、iCellとこのケーブルを繋ぎ、その先にN4を繋いで、このケーブルで11.6VをリミットにしてiCellの過放電を防ぐ目的で使っています。
ACC信号を拾ってくれるのでタイムプラス駐車監視に切り替わり12時間の駐車監視をしています。
自宅は車庫があり駐車監視が不要なので、現在はiCellの電源を毎日OFFにしていますが、いつかiCellのスイッチが壊れそうです。
そこでN4本体の電源をOFFにすることやiZoonの追加も検討しましたが、それ以外の方法で良い案が有れば教えて下さい。また理想はやはりiCellの電源をOFFにする事ですが、iCellを分解して別スイッチを追加出来ますでしょうか？
VN5は楽しい様
運用上の理想はiZONEを追加する事ですね。
コストを考えるならスイッチ追加だと思いますが、iZONEは利益率が少なく投資が大きい製品なので、スイッチ追加の方法についてはLaBoon!!、iKeepとも解説はしません。
詳しい方なら簡単ですよ。でも、わざわざ社外品の組合せのサポートはしないと解釈して頂けると幸いです。
返信ありがとうございました。
仰る通りですね。失礼しました。
VN5は楽しい様
また何がございましたらご相談下さい。
N4を購入し、こちらのコードで取付してもらいました。
おすすめにあったタイムラプスでの駐車監視で設定してタイマーを3時間に設定しました。
そこで質問なのですが…
①自宅では録画する必要がないので、その都度電源を切りたいのですが、駐車監視モードを設定している場合は、一切このタイマーは使えないということでしょうか？
②カラーとモノクロで、バッテリーやSDカードの負担関係ありますか？おすすめをお伺いしたいです。
全く無知で申し訳ありません、お時間あるときにご返信いただければ嬉しいです。
さくら様
①タイマーに関しては、駐車監視モードを設定している場合に、エンジンを切った後に設定した時間だけドラレコが駐車監視を行うものです。
自宅で電源を落としたい場合には電源ボタンを長押しして下さい。これが面倒であればiZONEの使用をおすすめします。
https://car-accessory-news.com/izone/
②カラーとモノクロで、バッテリーやSDカードの負担関係ありますか？おすすめをお伺いしたいです。
ないと思います。赤外線LEDはOFFがおすすめです。（オンにすると夜間に赤外線が窓ガラスに反射して、車外の視認性が落ちる為）
とっても早い返信をありがとうございます！
なるほど！エンジンを切ってからタイマーがスタートするんですね！
駐車監視が必要で無いところでは電源を強制的に落とさないと、３時間に設定してたら、エンジン切ったあとも常に３時間録画されてしまう感じで…合ってますでしょうか？
逆にタイマーをオフにしていたら、次、エンジンかけるまでずっと駐車監視モードで録画されるのでしょうか？
承知しました、おすすめの設定で全て設定させていただきました！ありがとうございます！
さくら様
＞駐車監視が必要で無いところでは電源を強制的に落とさないと、３時間に設定してたら、エンジン切ったあとも常に３時間録画されてしまう感じで…合ってますでしょうか？
あってます。
＞逆にタイマーをオフにしていたら、次、エンジンかけるまでずっと駐車監視モードで録画されるのでしょうか？
バッテリーの電圧が低下しなければそうなりますね。
詳しく教えていただきありがとうございます！
iZONE購入検討させていただきます！
さくら様
ありがとうございます！
また何かございましたらご相談ください。
ドラレコ本体で電源を切った場合の挙動についてご教示ください。
２芯ケーブルではドラレコ本体を操作して電源投入が必要ですが、このケーブルではエンジンONのみでドラレコの電源が入るという理解でまちがいないでしょうか。
yn様
原則としては電源ボタンを長押ししないと入らないと思いますが、エンジンONの際に一瞬だけ電圧が下がる、または遮断されるような挙動を示す車の場合には、入る事があるようです。
やはり本体の操作が必要なのですね。ありがとうございました。
yn様
また何かございましたらご相談ください。
いつも楽しく拝見しております。
N4とセットでこのケーブルを購入しました。
初めてのドラレコです。（電装も含めド素人です）
LaBoon！！のyoutubeや記事を頼りに四苦八苦しながらどうにかN-BOXに取付できました＾＾；
自宅や実家では駐車監視機能は必要ないのでケーブルの電源側にスイッチを割り込ませてON/OFFしています。
Gebildet DC 12V-110V 10A 車のDIYスイッチ水滴形状の貼り付ボタンスイッhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B09XTX59PY/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1
このスイッチですとライトが点灯しないのでON/OFFが分かりづらいと家族から不満の声が出ています。
そこでエーモンのLED付のスイッチに交換しようと思うのですがアンペア数が1Aまでのようですが問題ないでしょうか？
エーモン 貼り付けクリックスイッチ ON-OFF DC12V・1A 発光色:ブルー 3226
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%B3-%E8%B2%BC%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81-OFF-DC12V%E3%83%BB1A-%E7%99%BA%E5%85%89%E8%89%B2/dp/B075SV9S81/ref=as_li_ss_tl?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&keywords=%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%B3%2B%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81&qid=1563627885&s=gateway&sr=8-4-spons&linkCode=sl1&tag=riomio-22&linkId=3726d19a82fdb93aafe68592fefd6ea8&language=ja_JP&th=1
もしリレーを付けなければ安全上問題があるのでしたら、エーモン(amon) リレー 4線(4極) DC12V・240W(20A) 3235を取り付けようと思います。
ヒューズBOXから赤線（常時接続線）を１本取り出し分岐ハーネスでSW側の赤線とリレー側の赤線を接続しても問題ないでしょうか？
御手隙の時にでもアドバイス頂ければと助かります
MM様
N4は1Aでは足りない可能性がありますので、2A以上を推奨します。
配線の詳細に関しては、私が企画・開発・投資しているiZONEの販促に悪影響を与える為、解説はご容赦下さい。
このような作業を簡単にしたいと言うご要望を受けての開発ですので。
ご返信有難うございます。
デリカシーに欠けた質問失礼致しました。
以降気をつけます。
今後ともよろしくお願いいたします。
MM様
iZONEはもともと需要が少ないところを目掛けている製品なので、少ない需要を潰すのは避けたいところです。
また何かございましたらご相談下さい。
初めまして、YouTubeを拝見してドライブレコーダーVANTRUE E3 とiCell B6Aを購入予定しているのですが、駐車監視をするのに直結電源ケーブルはこちらを購入したら他には必要ないのでしょうか？車両は7型ハイエースワゴンになります。もし他に必要な物がありましたらアドバイスお願い致します。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/smooth-smooth/blmsv3848acc02dc.html
A&N様
iCELLとE3を組み合わせる場合には、E2と同様に付属のシガーケーブルでも駐車監視は可能ですよ。
https://car-accessory-news.com/e2-parking/
https://car-accessory-news.com/e2-parking/#toc9
シガーケーブルを使った方が20～30分程度長く駐車監視が継続出来ます。（駐車監視要のケーブルには、電圧カットオフ機能がある為）
ここで紹介しているシガーソケットと、ACC電源を取る為のヒューズ電源取り出しケーブルが必要です。
これについては、車種によって容量と種類が異なりますので、取付店に確認して下さい。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-torituke/#toc4
ご返信ありがとうございます。
では、付属のシガーケーブルを加工して使用すれば直結ケーブルは不必要という事でよろしいでしょうか？ちなみに（駐車監視要のケーブルには、電圧カットオフ機能がある為）と上記にありますが、電源カットオフがある事でのデメリットは監視時間が短くなる事のみでしょうか？取付するディーラーの方が加工出来ない様なら、直結ケーブルを購入してあげた方が良いですか？それとE3とN4は基本スペックWi-Fi機能等が使えるかぐらいの違いと思って宜しいのでしょうか？
知識がない為度々の質問で申し訳ありません
A&N様
＞付属のシガーケーブルを加工して使用すれば直結ケーブルは不必要という事でよろしいでしょうか？
そうですね。
＞電源カットオフがある事でのデメリットは監視時間が短くなる事のみでしょうか？
そうですね。
＞取付するディーラーの方が加工出来ない様なら、直結ケーブルを購入してあげた方が良いですか？
エーモンのシガーソケットと、E33付属のシガーケーブルを使っても構いません。どちらでも大きな問題点はありません。
＞それとE3とN4は基本スペックWi-Fi機能等が使えるかぐらいの違いと思って宜しいのでしょうか？
E3の方が後発なので、VANTRUE的には洗練された画質にしているつもりだと思いますが、夜間はN4の方が明るい可能性が高いです。（未テストなので分かりませんが、それほど大きな差はないと予測します）
色々教えていただきありがとうございました！
これを元にパーツを買って取付していこうと思います。
チャンス登録したので、E3の検証動画楽しみにしております。
A＆N様
ありがとうございます。
また何かございましたらご相談下さい。
Ｎ4と3芯ケーブルの組み合わせで挙動についてご教示ください。
駐車監視モードのオフ設定でエンジンがかかっていてＮ４は
通電されてますが、エンジンを切った後はどうなりますか？
よろしくお願いします。
※３芯ケーブル側のスイッチ設定は12.2V/24.2Vで1時間
横山様
こちらの個体では電源落ちてます。
迅速な対応ありがとうございます。
合点がいきました。
横山様
また何かありましたらご相談ください。
HPを見させて頂き、Vantrue E2とVantrueの3芯タイプを購入致しました。そこで教えて頂きたいのですが3芯のACCは切断してギボシ処理を行い、エーモンなどの市販のヒューズケーブルを使用する方法を推奨します。との事ですが、ヒューズは5vでも大丈夫でしょうか?
高橋様
ヒューズは何AでもOKですよ。
はじめまして。先日スマホでの映像確認や音声コントロール、さらにAmazonの大幅値引きに惹かれ、VantrueのE3を購入しました。常時監視ケーブルも検討中なのですが、昨年後半に発売されましたVantrueのタイマー付きの３芯ケーブルはE3に対応しておりますでしょうか？ Vantrueのストアでは製品名中の対象機種にE3が入っていませんが、アマゾンのサイトのそれには入っております。どうぞよろしくお願いいたします。
秋山様
E1/E2/E3は共通仕様なので対応していると思います。
2/5に相談させて頂きました。A&Nです。
アドバイスいただき取付無事完了しました。
ありがとうございました。
相談なのですか、E3のオススメ設定がありましたら、教えていただけますでしょうか。（iCELLも取付済み）
A&N様
設定とは、駐車監視の設定でしょうか？
具体的に何の項目についてかご提示頂けるとお答えし易いです。
まだ、納車されていない為ドライブレコーダー自体も触れていないので、どのような設定ができるか理解しておりません。この様な状態で質問してしまい申し訳ありません。
納車後にすぐドライブレコーダーの機能が最大限発揮できればと思っておりますので、駐車監視も含めておすすめの設定があれば教えて下さい。
A&N様
・個別の製品に対するおすすめ設定は、こちらの記事を参考にして下さい。
https://car-accessory-news.com/driverecorder-setting-osusume/
・駐車監視はE2と全く同じシステムです。
https://car-accessory-news.com/e2-parking/
ありがとうございました。参考にさせて頂きます。
A&N様
また何かございましたらご相談下さい。
お世話になります。Ｎ４と３芯タイプケーブルでの挙動にて
教えてください。駐車監視モードでタイムラプスにして
タイマーは１時間後に設定をしたあと、１時間後に電源が切れますが、
そのあとエンジン始動後が通常録画ではなく、タイムラプスで録画されています。
タイマーの設定時間内では通常録画です。
この挙動は正常なのでしょうか？お忙しい所、申し訳ありませんが、
考えられる原因を教えてください。よろしくお願いします。
ミッチ様
おそらくファームウェアの不具合だと思います。
VANTRUEサポートにお問合せ下さい。
はじめまして。VANTRUE N4とiCell B12Aを購入したいと思いますが付属のケーブルで取付できますか？別に購入するものがあれば教えてください。ちなみに、ブログにLaBoon!!では３芯ケーブルを使用しない方法での接続を推奨します。（降圧ケーブルのカットオフ機構が邪魔になる為）と書いてあってのですが、降圧ケーブルのカットオフ機構が邪魔になる為とはどういう事かわからなかったので教えてください。
kk様
１．＞降圧ケーブルのカットオフ機構が邪魔になる
監視時間が20～30分短くなる可能性があります。
２．付属のケーブルで取付できますか？別に購入するものがあれば教えてください。
直近で記事更新しましたのでこちらをご参照下さい。
https://car-accessory-news.com/n4-parking/#toc9
はじめまして。いつも拝見しております。
近日発売予定のVANTRUE製N5とこちらの降圧ケーブルを使用して6～12時間程度の駐車監視を検討しています。
そこで質問なのですが、アウディの48Vマイルドハイブリットのバッテリーの場合には、DCDC降圧12Vシステムの電源となって、バッテリー容量に応じて電圧低下が起きずカットオフ電圧設定によるバッテリー上がり回避がうまく機能しないのではと思いました。12Vバッテリー以外へのこのようなカットオフ電圧設定の対応等についてご存じでしたら教えてください。仮に機能しない場合はタイマー設定のみで運用する予定です。
また、iCellの購入要否も検討しており、48V 10Ahの480Whに対してN5が仮に4～5W程度の消費であった場合には、6時間の駐車監視で40Wh弱、 12時間の駐車監視で80Wh弱となりバッテリー容量に対して10～15%程度なので、バッテリー劣化にそこまで寄与しないのではと思いました。ご意見いただけると幸いです。
REX様
＞DCDC降圧12Vシステムの電源となって、バッテリー容量に応じて電圧低下が起きず
よく分からないのですが、エンジン停止時にも駆動用バッテリーから、補機バッテリーに充電される仕様ですか？
コメントありがとうございます。
すみません、駆動用バッテリーと補機バッテリーを混同していました。48Vバッテリーから12Vの補機バッテリーを充電する仕様なので、カットオフ電圧設定は問題なさそうです。
iCellの購入要否については、以下のサイトを参考にさせていただきました。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-battery-jumyo/
補器バッテリーの劣化が一般的な寿命に対して大きく影響を与えるかどうかが判断要素になると思っており、放電深度と充放電サイクル数の関係で劣化の速さは変わるので、6～12時間の監視運用でiCellを購入すべきかご意見いただけると幸いです。
補機バッテリーの容量を把握できていないため40Wh～80Whがどの程度の放電深度か分からない状況ですが、仮に800Wh程度として放電深度10%以下で管理できれば、一般的なバッテリーの劣化速度(寿命)に大きくを与えないと言えるでしょうか。
レジャー用途なので駐車監視の利用は週1～2回の頻度として、3年間で200回程度の充放電サイクル数になるかと思います。(短時間の乗車で長時間監視というケースはないため、バッテリーは駐車監視開始時にほぼ満充電されている前提です。)
REX様
＞仮に800Wh程度として放電深度10%以下で管理できれば、一般的なバッテリーの劣化速度(寿命)に大きくを与えないと言えるでしょうか。
言える可能性が高いと考えます。