ドライブレコーダーの駐車監視の仕組みと応用テクニックについて解説

こんにちは!Omiです。

私が個人的に一番優秀と感じていたVANTRUEの「N4」について「…とは言っても中国メーカーのニッチな3カメラモデルだし、色々仕様が分かりにくく初心者にはハードルが高いよね?」と考えていた事から、デビューから1年位はメジャー扱いではなく、ちょっと変わったガジェット好きのマニア向けとして扱って来たのですが、最近は360°+リアカメラなどがメジャーになりつつあり、それならばVANTRUEの「N4」もメジャー扱いで良いだろうと言う事でサイト内での露出を増やしています。(これは私がVANTRUEのアンバサダーを受けた事も関わっていますが)

それに伴って「N4」の駐車監視に関するご質問も増えてきましたので、この機会に他社のドラレコも含めての駐車監視の仕組みと応用テクニックについて解説します。

混同されやすい「駐車監視」と「駐車監視モード」

まず初めに押さえておいて頂きたいのが、「駐車監視」と「駐車監視モード」と言う二つの用語の違いです。

これはドライブレコーダーや関連するガジェット類を販売するメーカーさんからも良く聞く話なのですが、ユーザーからの問い合わせの際に「駐車監視」と「駐車監視モード」が混同されてしまい、話がかみ合わない事があるそうです。

そこでこの記事ではこの二つの用語をこのように定義します。

・「駐車監視」:手段を問わずに駐車中もドライブレコーダーで録画を行う事全般を指す
・「駐車監視モード」:ドライブレコーダーに搭載されている「駐車監視」を行う為の機種固有の録画モード

これが実際に駐車監視を実施した事がない方にとっては抽象的過ぎて分かりにくいのだと思いますが、図で表すとこのようなイメージです。

コムテックの駐車監視モードの仕組み

日本に流通しているドライブレコーダーで最も駐車監視モデルとして人気が高いと考えられるのがコムテックの製品ですので、まずはコムテックのドラレコの駐車監視モードの仕組みについて解説します。

コムテックのドライブレコーダーの駐車監視モードは、主に常時の録画を行いながら衝撃を検知した際にイベント録画を行い、このイベント録画の感度は走行中の録画モードとは異なる、と言う特徴があります。

また、駐車監視モードを終了した際にはイベント録画のアナウンスを行うなどの機能があります。

 

コムテックのドライブレコーダーの駐車監視モードは、設定をONにした状態でエンジン(ACC)をOFFにすると自動で駐車監視モードに入り、でエンジンをONにすると自動で駐車監視モードを終了して走行中の録画モードに戻る仕様です。

そしてコムテックのドライブレコーダーで駐車監視モードを使うには、このような専用のOPケーブルが必要となります。

このケーブルの車両接続側は、黄・赤・黒の3芯の構造になっている事がお分かり頂けると思います。

一方でコムテック製品を含めたドライブレコーダー付属のシガー電源ケーブルを切断してみると分かりますが、シガー給電の場合にはプラスとマイナスの2芯構造となっています。

・シガーケーブルはプラス、マイナスの2芯
・コムテックの駐車監視用モードのケーブルは、黄・赤・黒の3芯

駐車監視用モードのケーブルは1本線が多いのですが、その線によってエンジンのON/OFFを検出する為の信号をドライブレコーダーに送っている訳です。

それぞれのケーブルはこのように接続します。

・黄:車の常時電源ヒューズ(常に電流が流れる回路)
・赤:車のACC電源ヒューズ(ACCがONになった時だけ電流が流れる回路)
・黒:ボディアース(マイナス線です。車体の金属部分全体が車のマイナス極になります)

分かり易く図で表すとこのようなイメージになります。

ACC回路にはエンジンがONの時だけ通電するようにスイッチが入っていますので、その通電状況の情報をドラレコに送って駐車監視モードの出入りを制御しているという訳です。

セルスター、VIOFOやタイムラプスモードがあるスマートミラー類も概ねこの方式です。

なお、駐車監視モード中には車のバッテリー上がりを防ぐ為、11.7~12.4Vなどの範囲で電力のカットオフ電圧を設定する事が可能ですが、コムテックの場合にはドラレコ側が電圧を検知して制御、セルスターはケーブル側がこの役割を担っています。

自宅駐車場などで駐車監視を行わない場合には、コムテックの場合にはボタン長押しで駐車監視を一時的にキャンセルする必要があります。

セルスターの場合にはケーブルのディップスイッチでタイマー時間をゼロにする、電源ケーブルを抜く、本体の設定で駐車監視をOFFにするなどの操作が必要ですが、こちらの製品を使用する事で自宅駐車場などの駐車監視が不要な場所でドラレコの電源を自動でOFFにする事が出来ます。

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ケンウッドの主力モデルは似て非なる仕組み

ケンウッドの主力モデル、「DRV-MR450/740/745/760」などの製品も、コムテックと同様に3芯ケーブルを使った駐車監視モードを使用する事が出来ます。

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このケーブルと車両との接続は、コムテックのケーブルと同様でこちらの通りになるのですが…。

・黄:車の常時電源ヒューズ(常に電流が流れる回路)
・赤:車のACC電源ヒューズ(ACCがONになった時だけ電流が流れる回路)
・黒:ボディアース(マイナス線です。車体の金属部分全体が車のマイナス極になります)

ドラレコ側には常時電源+とマイナスアースの2芯の接続になっている点が異なります。

ケンウッドのドライブレコーダーは「動体検知+衝撃検知」による駐車監視モードを使用する事が出来るのですが、ケーブルのボックス部分から先は+-の2芯でドラレコに繋がっていますので、ここから先にはエンジンのON/OFF情報が送られません。

エンジンのON/OFF情報はケーブルのボックス部分で使われ、エンジンOFFの信号を受け取ると給電タイマーのカウントが開始されるとともに、ディップスイッチで指定したカットオフ電圧の設定が有効になります。

ボックス部分とドラレコの接続は+-の2芯しかありませんので、駐車監視モードの出入りには何かの条件が必要になりますが、これらのドラレコでは一定時間以上振動をほとんど検知しない事がトリガーになって「動体検知+衝撃検知による駐車監視モード」に入り、一定以上の振動を継続して検知する事で走行時の録画モードに戻ります。

つまり、ケンウッドのこれらのドラレコはエンジンのON/OFFの信号ではなく、振動の有無を駐車監視モードのトリガーとして使っていますので、駐車監視モード用のケーブルを使用せずにドラレコ付属のシガーケーブルを使っている状態でも、EVやHV車の停車時にEVモードで全く振動を検知しない状態が5分以上続いた場合には、駐車監視の設定がONであれば駐車監視モードに入ると言う事です。

これを応用すると、付属のシガーケーブルと外部バッテリーを組み合わせる事で駐車監視モードの運用が可能になり、シガープラグを「UPS300」のバックアップソケットに挿し込む…

または、「MIGHTYCELL」とエーモンのシガーソケットを組み合わせて駐車中も電力を供給し続ける事で駐車監視モードを作動させる事が可能です。

なお、動体検知の消費電力は走行中の録画モードよりも随分少なくなるだろうと予測される方が多いのですが、それは誤りです。

何故なら、通常のドライブレコーダーの動体検知は常に内部メモリに数秒から数十秒の録画データを展開しつつ、そのデータを監視しながら動きがあった時だけmicroSDカードにデータを保存する仕組みで、待機中にも最も電力を消費する映像のメモリへの保存処理は常に行われているからです。

動体検知の消費電力は常時録画の70~90%と覚えておきましょう。

自宅駐車場などで駐車監視を行わない場合には、電源ボタン長押しで電源を落とす、ケーブルのディップスイッチでタイマー時間をゼロにする、電源ケーブルを抜く、などの操作が必要ですが、こちらの製品を使用する事で自宅駐車場などの駐車監視が不要な場所でドラレコの電源を自動でOFFにする事が出来ます。

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ユピテルはケンウッドと似た仕組みです

ユピテルのドライブレコーダーはもケンウッド・コムテックと同様に3芯ケーブルを使った駐車監視モードを使用する事が出来ます。

このケーブルと車両との接続は、ケンウッド・コムテックのケーブルと同様でこちらの通りになるのですが…。

・黄:車の常時電源ヒューズ(常に電流が流れる回路)
・赤:車のACC電源ヒューズ(ACCがONになった時だけ電流が流れる回路)
・黒:ボディアース(マイナス線です。車体の金属部分全体が車のマイナス極になります)

ドラレコ側には常時電源+とマイナスアースの2芯の接続になっている点がコムテックとは異なり、ケンウッドと同様になります。

さらにややこしい事に、ケンウッドの場合にはボックスから先の部分がminiUSBとなっていますのでこのケーブルをドラレコにダイレクトに接続する事が出来るのですが…

ユピテルのOPケーブルはドラレコ側がギボシです。

このギボシ部分にドラレコ付属の2芯直結ケーブルを接続するのですが…

ドラレコの型番によっては、この直結ケーブルではなくシガーケーブルが付属するケースがありますので、ユピテルのOPケーブルと合わせて使用する際にはこのような直結ケーブルのOPを購入しなければならないケースもあります。

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また、ケンウッドのドラレコは振動の有無を検知して駐車監視モードの出入りを制御しますが、ユピテルの主力モデルの場合には駐車監視モードの出入りを制御するシステムはありません。

従って何も操作をしなければ、延々と走行中の録画モードが継続されますが、駐車監視ボタンを押す事で「動体検知+衝撃検知」「タイムラプス+衝撃検知」などの駐車監視モードを開始する事が出来ます。

そして駐車監視モードの終了して走行中の録画モードに戻す際にも、駐車監視ボタンを押す必要があります。

なお、応用編としてはケンウッドのドラレコと同様にドラレコ側は付属のシガーケーブルと同じ2芯ケーブルですので、OPケーブルを使わずに外部バッテリーと組み合わせて駐車監視モードを運用する事が出来ます。

シガープラグを「UPS300」のバックアップソケットに挿し込む…

または、「MIGHTYCELL」とエーモンのシガーソケットを組み合わせて駐車中も電力を供給し続ける事で駐車監視モードを作動させる事が可能です。

なお、動体検知の消費電力は走行中の録画モードよりも随分少なくなるだろうと予測される方が多いのですが、それは誤りです。

何故なら、通常のドライブレコーダーの動体検知は常に内部メモリに数秒から数十秒の録画データを展開しつつ、そのデータを監視しながら動きがあった時だけmicroSDカードにデータを保存する仕組みで、待機中にも最も電力を消費する映像のメモリへの保存処理は常に行われているからです。

動体検知の消費電力は常時録画の70~90%と覚えておきましょう。(タイムラプスも同じくらいの消費電力である事が多い)

自宅駐車場などで駐車監視を行わない場合には、ケーブルのスイッチをOFFにする、電源ケーブルを抜く、などの操作が必要ですが、こちらの製品を使用する事で自宅駐車場などの駐車監視が不要な場所でドラレコの電源を自動でOFFにする事が出来ます。

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VANTRUEは根元から2芯

VANTRUEのドライブレコーダーは日本のメーカーとは異なり、このようなプラス・マイナスの2芯の駐車監視用ケーブルを使った駐車監視モードを使用する事が出来ます。

※「N4」「N2S」「X4」などの主力製品

このケーブルと車両との接続はこのようになります。

・赤:車の常時電源ヒューズ(常に電流が流れる回路)
・黒:ボディアース(マイナス線です。車体の金属部分全体が車のマイナス極になります)

このケーブルは付属のシガーケーブルと同様にプラス・マイナスの2芯ですし、ACC線には何も接続しませんので、ケンウッド・ユピテルと同様にドライブレコーダーにはエンジンのON/OFFの情報は伝わりません。

駐車監視モードの出入りには何かの条件が必要になりますが、ケンウッドと同じくこれらのドラレコでは一定時間以上振動をほとんど検知しない事がトリガーになって「動体検知+衝撃検知による駐車監視モード」に入り、一定以上の振動を継続して検知する事で走行時の録画モードに戻ります。

※VANTRUEのドラレコにはタイムラプスモードもありますが、こちらを使用する場合にはユピテルと同じく手動での操作が必要になります。

つまり、VANTRUEのこれらのドラレコはエンジンのON/OFFの信号ではなく、振動の有無を駐車監視モードのトリガーとして使っていますので、駐車監視モード用のケーブルを使用せずにドラレコ付属のシガーケーブルを使っている状態でも、EVやHV車の停車時にEVモードで全く振動を検知しない状態が5分以上続いた場合には、駐車監視の設定がONであれば駐車監視モードに入ると言う事です。

これを応用すると、付属のシガーケーブルと外部バッテリーを組み合わせる事で駐車監視モードの運用が可能になり、シガープラグを「UPS300」のバックアップソケットに挿し込む…

または、「MIGHTYCELL」とエーモンのシガーソケットを組み合わせて駐車中も電力を供給し続ける事で駐車監視モードを作動させる事が可能です。

なお、動体検知の消費電力は走行中の録画モードよりも随分少なくなるだろうと予測される方が多いのですが、それは誤りです。

何故なら、通常のドライブレコーダーの動体検知は常に内部メモリに数秒から数十秒の録画データを展開しつつ、そのデータを監視しながら動きがあった時だけmicroSDカードにデータを保存する仕組みで、待機中にも最も電力を消費する映像のメモリへの保存処理は常に行われているからです。

動体検知の消費電力は常時録画の70~90%と覚えておきましょう。

自宅駐車場などで駐車監視を行わない場合には、電源ボタン長押しで電源を落とす、電源ケーブルを抜く、などの操作が必要ですが、こちらの製品を使用する事で自宅駐車場などの駐車監視が不要な場所でドラレコの電源を自動でOFFにする事が出来ます。

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PAPAGOも根元から2芯

PAPAGOのドライブレコーダーはも日本のメーカーとは異なり、このようなプラス・マイナスの2芯の駐車監視用ケーブルを使った駐車監視モードを使用する事が出来ます。

このケーブルと車両との接続はこのようになります。

・赤:車の常時電源ヒューズ(常に電流が流れる回路)
・黒:ボディアース(マイナス線です。車体の金属部分全体が車のマイナス極になります)

このケーブルは付属のシガーケーブルと同様にプラス・マイナスの2芯ですし、ACC線には何も接続しませんので、ケンウッド・ユピテル・VANTRUEと同様にドライブレコーダーにはエンジンのON/OFFの情報は伝わりません。

また、ケンウッド・VANTRUEのドラレコは振動の有無を検知して駐車監視モードの出入りを制御しますが、PAPAGOの場合にはユピテルと同様に駐車監視モードの出入りを制御するシステムはありません。

従って何も操作をしなければ、延々と走行中の録画モードが継続されますが、メニュー操作を行う事で「動体検知」「タイムラプス」などの駐車監視モードを開始する事が出来ます。

そして駐車監視モードの終了して走行中の録画モードに戻す際にも、メニュー操作を行う必要があります。

なお、応用編としてはケンウッド・ユピテル・VANTRUEのドラレコと同様に、OPケーブルを使わずに外部バッテリーと組み合わせて駐車監視モードを運用する事が出来ます。

付属のシガーケーブルと外部バッテリーを組み合わせる事で駐車監視モードの運用が可能になり、シガープラグを「UPS300」のバックアップソケットに挿し込む…

または、「MIGHTYCELL」とエーモンのシガーソケットを組み合わせて駐車中も電力を供給し続ける事で駐車監視モードを作動させる事が可能です。

なお、動体検知の消費電力は走行中の録画モードよりも随分少なくなるだろうと予測される方が多いのですが、それは誤りです。

何故なら、通常のドライブレコーダーの動体検知は常に内部メモリに数秒から数十秒の録画データを展開しつつ、そのデータを監視しながら動きがあった時だけmicroSDカードにデータを保存する仕組みで、待機中にも最も電力を消費する映像のメモリへの保存処理は常に行われているからです。

動体検知の消費電力は常時録画の70~90%と覚えておきましょう。

自宅駐車場などで駐車監視を行わない場合には、電源ボタン長押し電源を落とす、ケーブルのディップスイッチでタイマー時間をゼロにする、電源ケーブルを抜く、などの操作が必要ですが、こちらの製品を使用する事で自宅駐車場などの駐車監視が不要な場所でドラレコの電源を自動でOFFにする事が出来ます。

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どのドラレコでも走行中の録画モードを継続する駐車監視なら可

ドライブレコーダーのシガー電源ケーブルを切断してみると分かりますが、シガー給電の場合にはプラスとマイナスの2芯構造となっており、電流を流す以外に別途何かを判定する為の信号などは出していません。

エンジンONによってシガープラグに電流が流れればドラレコは走行中の録画モードで駆動し、エンジンOFFによって電流が途切れればドラレコはシャットダウンすると言う簡単な仕組みです。

従って付属のシガーケーブルでは通常は駐車監視を行う事が出来ませんが、外部電源を使用する事で、どのドライブレコーダーでも走行中の録画モードを継続する事が出来ます。

まとめ

以上、各社のドライブレコーダーの駐車監視の仕組みと運用方法、応用方法について解説しました。

ドラレコ側が2芯接続になっている駐車監視用のケーブルを採用しているメーカーの以下製品については、外部バッテリーと合わせて使用する前提であれば、付属のシガーケーブルを使用して「駐車監視モード」の運用が可能です。

・ケンウッドの主力
・ユピテルのほとんど
・VANTRUEの主力
・PAPAGOなどののほとんど

一方でドラレコまで3芯接続が続いている以下のドライブレコーダーは、OPの3芯ケーブルを使用しなければ「駐車監視モード」を起動させる事が出来ません。

・コムテック
・セルスター
・VIOFO
・タイムラプスモードをサポートするスマートミラー

ただし、「駐車監視モード」を使わない駐車監視、つまり走行中の録画モードを継続する方法であれば、外部バッテリーと組み合わせる事で可能になります。

(ドライブレコーダー専門家 鈴木朝臣

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管理人Omi

LaBoon!!の管理人です。2015年に趣味が高じてLaBoon!!の運営をはじめました。変態・奇人・変人扱いされるのはむしろ名誉な事だと考えています。(昔から)

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