おしゃれなコンパクトカー　プジョー208　外車試乗レポート

6月30日まで実施されているプジョーの1日試乗キャンペーン「PEUGEOT MOTION & EMOTION 体感試乗キャンペーン」を利用して、昨年10月にマイナーチェンジが行われた208に1日試乗してきました。

■　「PEUGEOT MOTION & EMOTION 体感試乗キャンペーン」

先代の207や、フォルクスワーゲンポロ、国産のコンパクトカーなどとの比較を踏まえてプジョー208の魅力をお伝えします。

もくじ（クリック・タップで移動できます）

1 プジョー208の現行モデルは8グレード
2 208は大幅な軽量化と燃費改善が図られた
3 インテリアもスッキリ、ナビやメーターの視認性も向上
4 1200cc 3気筒ターボと6ATの組み合わせは？
5 アイシン製のトランスミッションはかなり良かった
6 乗り心地はグレード次第
7 競合車種はフォルクスワーゲンポロ、マツダデミオ辺り？

プジョー208の現行モデルは8グレード

プジョー208には1200ccの3気筒ターボエンジン、1600ccの4気筒ターボエンジンの8グレードが存在します。

プジョー 208	トランスミッション	排気量 (cc)	最高出力 (ps)	車体重量 (kg)	タイヤサイズ	燃費	全長(mm)
スタイル	5MT	1,200 ターボ	82	1,040	185/65 R15	19.0km /ℓ	3,975
スタイル	6AT		110	1,140	185/65 R15	18.2km /ℓ
スタイルプラス	6AT		110	1,140	195/55 R16	18.2km /ℓ
アリュール	6AT		110	1,160	195/55 R16	18.2km /ℓ
アリュールシエロ	6AT		110	1,180	195/55 R16	18.2km /ℓ
GTライン	6AT		110	1,160	205/45 R17	18.2km /ℓ
GTi	6MT	1,600 ターボ	208	1,200	205/45 R17	15.6km /ℓ
GTi by プジョースポーツ	6MT	1,600 ターボ	208	1,200	205/40 ZR18	15.6km /ℓ

今回は一番下のグレードの208スタイル（6AT）に試乗してきました。

因みに「スタイル」～「GTライン」までは同じ1200ccのターボエンジン、GTiは1600ccのターボエンジンと全く特性が異なる仕様となっており、「スタイル」～「GTライン」の中でも小刻みにタイヤのインチや扁平率が刻まれていますので、グレード次第で全く違った乗り味になると思います。

208は大幅な軽量化と燃費改善が図られた

プジョー208は、今回試乗した「スタイル」がベースとなりますが、現行モデルは先代207と比べると全体的にシャープでキレのあるデザインとなっています。

207でやや大きくなったボディも、208では小型軽量化が図られ、よりメリハリのあるエクステリアへと変貌を遂げた印象です。

スタイルグレード	ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ	排気量 (cc)	出力 (ps)	重量 (kg)	ﾀｲﾔｻｲｽﾞ	燃費	全長 (mm)
207	4AT	1,600	120	1,210	185/65 R15	11.2km /ℓ	4,045
208	6AT	1,200 ターボ	110	1,140	185/65 R15	19.0km /ℓ	3,975

スペックの面では、全長がマイナス70mm、車体重量は70kgの軽量化、それに伴い燃費も大幅に向上し、11.2ｋｍ➡19.0ｋｍ/ℓとなっています。

インテリアもスッキリ、ナビやメーターの視認性も向上

207はカーナビがセンターパネルの下の方、エアコンの吹き出し口の下についていたのですが、208では車両のインフォーメーションの表示に伴い、最上段に移動した事で、視認性が向上しています。

大きなポイントとしてはステアリングホイールが小径化され、メーター類をステアリングの上から見下ろす形になっている為、こちらも視認性が向上した印象です。

メーター類のレイアウトも、かなりスッキリと収まりが良くスポーティーでスタイリッシュになっています。

シートはステッチ使い、車内インテリアは全体的にカーボン調の素材が使用されている為、コンパクトカーにありがちな、プラスチッキーで安っぽい印象は全くなく、207と比べてもかなり質感が向上しています。

1200cc 3気筒ターボと6ATの組み合わせは？

試乗前から一番興味があったのが、軽量ボディをわずか1200ccのエンジンととターボチャージャーの組み合わせで、どこまで軽快に走らせる事が出来るか？という点です。

スペック表では1,500回転で最大トルク20.9kg・ｍとなっていますので、かなり低回転から大きなトルクが発生する事は分かっていました。

従って高回転時のトルクの落ち込みが最も気になる部分でした。

実際に乗ってみて分かったのですが、1tそこそこのボディで20.9kg・ｍのトルクだと、思ったよりグイッと来る加速感が味わえます。

このクラスの車だと、非力なエンジンをターボチャージャーで補う、というイメージが強いですが、補うというよりも、「元からこういうコンセプトの車なんだぜ！」と車が自己主張しているように感じます。

6ATで細かく刻んでいる為、通常のDモードだと比較的ポンポンとシフトアップされて行くのですが、それでもトルクの落ち込みは感じられず、時速60kmくらいまではどのギアに入っていても、アクセルを踏んだ分だけ加速して行くという印象です。

しかも1,500回転で最大トルクを発生し、高回転までトルクをほとんど落とさずに回って行きますので、スポーツモードをオンにしておくことで、いざという時はスポーティーな走りも楽しめます。

因みに207は1,600ccNAの4ATですが、4,250回転で最大トルクが16.3ｋｇ・ｍ、上り坂だとやや息切れ感がありますので、乗り易さの面では小型軽量化された208の方が断然上です。（この辺りはスペック表の額面通りと言った感じです）

それでいて、燃費についても11.6km/ℓから18.2km/ℓへと大幅に改善しています。

208は207のイメージ的な部分は引き継いでいますが、中身に関しては全く別の車です。

アイシン製のトランスミッションはかなり良かった

先日、ロードスターを試乗した際に、アイシン製のATの変速時のショックが気になる旨の記事を書いていすのですが、208に搭載されている6ATのトランスミッションは全く別物という印象です。

変速もスムーズで、変速ラグによる無駄な吹け上りもありません。

乗り心地はグレード次第

今回試乗した、208「スタイル」のタイヤは「185/65 R15」の為、かなり乗り心地優先に振ってあります。

足回りは軟らか目ですが、ぐにゃぐにゃという感じの嫌な軟らかさではありません。

しっかりと衝撃を吸収してくれた上で、ワインディングでも安定した接地感とコーナリング性能が感じられました。

この辺りはグレードでタイヤサイズが変わってきますので、扁平タイヤのグレードを選べば全く違った印象になると思います。

208「スタイル」の「185/65 R15」は、乗る人を選ばないセッティングで、ワインディングでもそれなりに安定した走りを楽しめる感じです。

個人的にはワインディングを走るなら「205/45 R17」の設定の「GTライン」が気持ちよさそうに感じます。

その分、万人受けはしない乗り心地になりますので、人を頻繁に乗せてスポーティーなお手軽にスポーティーなフィーリングを体感しないのであれば、やはりボリュームゾーンであるアリュールがバランスが取れていると言えます。

6ATと1200ccターボ、「195/55 R16」の組み合わせて、かなりキビキビと走る事が出来るでしょう。

競合車種はフォルクスワーゲンポロ、マツダデミオ辺り？

国産コンパクトカーは、軒並みCVT化、もしくはMTのガチンコスポーツモデルの2極化が目立ちます。

トルコン仕様のATを搭載しているモデルを生産しているメーカーは数少なく、マツダのデミオくらいです。

または、同じ欧州車のVWポロ辺りが7ATを搭載しています。

モデル/ 価格	ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ	排気量 (cc)	出力 (ps/rpm)	ﾄﾙｸ kg/rpm	重量 (kg)	ﾀｲﾔｻｲｽﾞ	燃費	全長/ 室内
プジョー 208 スタイル 217万	6AT	1,200 ターボ	110/ 5,500	20.9/ 1,500	1,140	185/65 R15	18.2km /ℓ	3,975/
プジョー 208 スタイルプラス 237万	6AT	1,200 ターボ	110/ 5,500	20.9/ 1,500	1,140	195/55 R16	18.2km /ℓ	3,975/
VW ポロ TSI 199万	7AT	1,200 ターボ	90/ 4,400 ～5,400	16.3/ 1,400 ～3,500	1,130	185/60 R15	22.2km /ℓ	3,995/
マツダデミオ 13S-TL 174万	6AT	1,300	92/ 6,000	12.3/ 4,000	1,030	185/65 R15	24.6km /ℓ	4,060/ 1,805