ドラレコ駐車監視用 急速充電バッテリー ikeep MIGHTYCELL「EN6000」「EN12000」

※2019年8月29日更新～NE12000が販売開始、各社ドラレコへの適合状況についての追記を行いました。

半年くらい前にドラレコ用の駐車監視バッテリーのテスト案件として本記事でご紹介していたikeepの製品ですが、多少の仕様の変更を加えつつ、7月31日より正式販売される事になりました。

■　ikeep公式サイト

現在、基本バージョンの「EN6000」のみの正式販売となっており、「EN12000」については8月下旬に販売開始予定との事。（初回在庫がかなり少ないようなので、すぐ無くなる可能性あり）

なお、本製品についてはLaBoon!!も卸売りに入っていますので以下店舗でお買い上げ頂けると幸いです。

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「EN6000」「EN12000」の特徴

ドラレコの駐車監視用のバッテリーとしては、最近MEDIKさんの「UPS300/400/500」についてご紹介したばかりですが、「EN6000」「EN12000」の特徴は容量の大きさだけではなく、その充電時間の短さとなります。

大体のドラレコの駆動時間と本製品への充電時間の目安ですが、2カメラドラレコであれば18～24時間程度の駐車監視に対して必要となる充電時間は50分間です。

片道25分の通勤路であれば、出勤時に9～12時間分、帰路で9～12時間分の電力が蓄えられる計算です。

もちろん、全く車に乗らない場合には充電されませんので、駐車監視をする前には少しは車を動かす必要があるのですが、その時間が他の製品に比べると圧倒的に短くて済む、と言うのが「EN6000」「EN12000」の差別化ポイントになりますね。

「EN6000」「EN12000」のスペック

「EN6000」「EN12000」のスペックは以下の表の通りとなります。

※最大出力は18Wとの事

「EN6000」が基本バージョン、「EN12000」が2倍容量の上位モデルとなり、超絶38～70時間の連続駐車監視を可能としています。（充電時間は2倍の100分掛かります）

容量が大きいのでそこそこサイズも大きくなりますが、サイズ感や製品の動作概要については以下の動画を見て頂くと分かり易いと思います。

「EN6000」「EN12000」の使い方

「EN6000」「EN12000」のは所定の方法で設置を行う事で、通常の車のバッテリーから電源を貰っている状態と同じようにドラレコの駐車監視が使えるようになります。

エンジンやHV・EVシステムをONにすると、通常と同じく常時録画モードで録画されます。

ドラレコ側の駐車監視モードの設定がONになっている状態であれば、エンジンやシステムOFFで駐車監視モードになります。

「EN6000」「EN12000」の取付方法

そもそも現物が手元にないので、プロトタイプのサンプルでの説明になりますが、こちらのプロトタイプは「EN6000」よりも大きく「EN12000」よりも小さいものとなります。

正面にはドラレコに接続する出力側、車側に接続する入力側に当たる端子があり、中央には入力電圧・電流が表示されています。（この辺りの仕様は同じだそうです）

 

①ドラレコへの出力はACC・常時・アースとの3芯ケーブル（長さ2m）

ドラレコ専用の駐車監視ケーブルとギボシ接続を行います。

②車両側との接続についてもACC・常時・アースの3芯となります。（長さ2m）

写真ではギボシ処理をしてありますが、初期段階ではマイナスのリング端子しか付いておらず、赤と黄色は切りっぱなしの状態です。

③車両側は黄色を常時系統のヒューズ、またはバッテリーの+端子に接続します。

※車種によってはバッテリーに直接接続した方が充電が速くなる事があるそう

赤線はACCのヒューズに接続します。

バッテリーに直接に接続する場合

入力側のケーブルをバッテリーに直接接続する場合には、黄色線の先端にリング状のギボシ端子を使います。（クワ型でも良さそうですけど念の為）

【以下、黄色線を延長していますので写真は赤いです】

こんな感じでバッテリーの+と-端子に黄色と黒のケーブルを接続します。

黒は車体の金属部分ならどこに接続してもOKです。

室内置きのバッテリーの場合には配線処理は簡単ですが、室外置きでバッテリー直での接続をする場合には車内への引き込みの難易度が高くなりので、専門業者にお願いした方が良いと思います。

赤線については車のヒューズボックスのACC系統に接続します。

この線に流れる電流の大きさは知れてますので、シガーソケットなどのヒューズに接続しても問題ないでしょう。

車両ヒューズに接続する場合

黄色線を車両ヒューズに接続する場合には、少々注意が必要です。

この黄色い線には8.0A以上の大きな電流が流れるので容量が小さいヒューズから電源を取るとヒューズが切れる可能性があるからです。（大きい電流用なのでケーブルが太い）

メーカー推奨は「15A以上の常時電源ヒューズから電源を取る」となっており、こちらのような電源取り出しケーブルのどちらかを使用します。

どちらでも構わないと思いますが、エーモンの黄色い線はヒューズボックス側は15A/20Aのヒューズ、ガジェット側は10Aのヒューズ管が入ったものになりますので、充電流が10Aを超えたらヒューズ管が切れます。（仕様上はMAX8～9A程度だそう）

そう考えるとこのような差し替えタイプで20Aのヒューズから電源を取った方が安心のような気がしますね。

※因みにランエボ10では上の画像の15A/10Aのヒューズケーブルで運用していますが、ヒューズ管が切れたりしていませんのでガジェット側は10Aでも大丈夫なようです。

これらのヒューズを使って常時電流が流れている系統から電源を引きます。

設置場所は助手席下辺りが良いと思います。

「EN6000」「EN12000」の動作の仕組み

本製品はエンジンやHVシステムがオフであっても、ACCがONであれば急速充電を受け付けます。

ACCがONの状態とは、ブレーキを踏まないで起動ボタンを押した状態、またはキータイプならキーを1回段階だけ捻った状態であり、これは車の発電機が回っていない状態です。

発電機が回らない状態でも車のバッテリーから「EN6000」「EN12000」に急速充電されます。

従って「EN6000」「EN12000」が腹ペコの状態ではACCだけをONにする状態にはせず、必ずエンジン・HVシステムもONにしましょう！

さもないと車のバッテリーの寿命が縮む恐れがあります。

ACCがオフ／オンでの動作

ACCオフでの「EN6000」「EN12000」の動作は以下の通りとなります。

ACCがONになると、車から「EN6000」「EN12000」への充電が開始され、ドライブレコーダーにはパススルー給電が行われて常時録画モードになります。

「EN6000」「EN12000」にはスイッチ類はありません

「EN6000」「EN12000」には、ドラレコ側への電流を制御するスイッチはありませんので、駐車監視をOFFにしたい場合はドラレコ側で以下のいずれかの操作が必要です。

手元で電源を管理したい場合には、ドラレコとバッテリーの間にスイッチなどを噛ませると良いでしょう。

スイッチの噛ませ方

スイッチを噛ませて手元で電源を管理したい場合には、以下のような1.0A以上の電流が流せるタイプのものを選びます。

※スイッチは必須ではありません。あくまでも手元で電源を管理したい場合には便利ですよと言う話ですが、ユピテルのドラレコは本体に電源ボタンがないモデルが多いので、スイッチがあると便利です。

おそらく…専門店で取り付けを頼むのであれば説明しなくても分かると思うのですが、3芯ケーブルのドラレコは黄色の常時電源線で電源のON/OFFを管理していますので、このスイッチをドラレコの黄色のケーブルに割り込ませます。

図にするとこんな感じになります。

なお、このスイッチのケーブルは短めなので、配線を延長して、スパイラルチューブなどでグルグル巻きにすると車内で目立たなく出来そうです。（ギボシではなくはんだ付けが良さそうですけど）

シガープラグタイプのドラレコにも使える

「EN6000」「EN12000」は以下のようなシガーソケットを使用する事でシガープラグタイプのドラレコにも使用可能です。

以下のように赤線（ACC）は接続せず、常時（+）とアース（-）のみを接続します。

シガープラグタイプのドラレコは電源ボタンの長押しで電源の管理をするもの、スイッチそのものがない物が多いので、先程のスイッチと組み合わせて手元で電源を管理すれば運用がスマートになりますね。

「ZDR-015」での駐車監視駆動時間

こちらはサンプルの6600mAh/12.8Vを使用してのテスト結果ですので、EN6000では10%程度駆動時間が短くなり、EN12000ではその2倍の駆動時間となります。

コムテックの「ZDR-015」は2カメラドラレコとしては比較的使用電力が大きめのモデルですが、「常時録画+衝撃検知」モードでの駐車監視の連続駆動時間は20時間20分でした。

 

バッテリーへの充電状況のテストに関しては、サンプルの6600mAhを一旦使い切った状態から、以下のように車載ではなく12Vの廃バッテリーを車と切り離した状態で行ってます。

バッテリーは車載した状態ではありませんので、車載した状態で言うところのエンジンOFFでACCのみONの状況下での充電テストとなります。（これはやってはならないやつです）

この状態での入力電力は11.7V/8.5A程度で推移しました。（「ZDR-015」を駆動させながらの充電）

鉛バッテリー自体の電圧は12.6V程度出ている状態です。（あくまでも入力が11.7V）

 

この状態で5分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、2時間の駆動が可能でした。

更にその後に25分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、8時間40分の駆動が可能でした。

やはり最初の5分は充電効率が良く、徐々に下がって行く感じですね。

 

なお、給電側となった廃バッテリーは150Wh程度の容量しかないので、充電効率が悪かった可能性があります。

後日、車載で新品に近い鉛バッテリーを使用し、エンジンをオンにした状態で入力電圧、電流については、以下の通り13.5V/8.64Aとなっています。

バッテリーの電圧は14.5Vでしたので、こちらもおよそ1V落ちた電圧が充電圧になっています。（アイドリング状態で5分）

この状態で5分の充電を行い、その後駐車監視を起動させたところ、2時間20分の駆動が可能でした。テストした車は充電制御車ではありませんが、走行時はもう少し電圧が上がるかも知れませんね。

25分の充電は試してませんが、おそらく10時間程度の駆動時間が確保できるのではないかと思います。

2カメラではなく、単体のドラレコであれば5分の充電で5時間弱、25分であれば20時間くらい動きそうです。

各社ドラレコへの適合状況

製品版の「EN6000」「EN12000」の各社ドラレコへの適合状況と動作時間（理論上の期待値）は以下の通りです。

2カメラドラレコ

以下のモデルでは全て正常に動作しました。

メーカー	型番	EN6000	EN12000
コムテック	ZDR-015	16時間	32時間
	ZDR026	14.5時間	29時間
セイワ	PDR800FR	25.5時間	51時間
ユピテル	DRY-TW9100d	29時間	58時間
	SN-TW80d	25時間	50時間
ケンウッド	DRV-MR740	17時間	34時間
パパゴ	GoSafe S36GS1	24時間	48時間
	GoSafe S70GS1	22.5時間	45時間
	GoSafe M790S1	18.5時間	37時間
BlackVue	DR750S-2CH	16時間	32時間
MAXWIN	MDR-C002	16時間	32時間
	MDR-C004	15時間	30時間
	MDR-E003	16時間	32時間
	DVR-D019	17時間	34時間
YAZACO	YA-670	17時間	34時間
	YA-350	16時間	32時間
VANTRUE	N2 Pro	31時間	63時間

1カメラドラレコ

以下のモデルでは全て正常に動作しました。

メーカー	型番	EN6000	EN12000
コムテック	HDR852G	24時間	48時間
	HDR-751G	25時間	50時間
	HDR-352GHP	24時間	48時間
	HDR203G	24時間	48時間
	ZDR-022	42時間	84時間
	HDR360	26時間	52時間
ユピテル	SN-SV40c	28時間	56時間
	SN-SV70c	28時間	56時間
	SN-R10	34時間	68時間
	DRY-ST1700c	31.5時間	63時間
ケンウッド	DRV-340	33時間	66時間
VANTRUE	X4	22.5時間	45時間

テストを行ったモデルで正常に動作しないものはありませんでした。

各社ドラレコへとの接続方法

3芯ケーブルを使用したドラレコについては、専用の3駐車監視ケーブルを使用します。

この接続方法でエンジンのON/OFFに連動して駐車監視の出入りを行う事が出来ます。

コムテック

ZDR-012/ZDR-013/ZDR-014/ZDR-15/ZDR022/ZDR024/ZDR026/HDR103/HDR203G/HDR-352GHP/HDR360/HDR-751G/HDR752G/HDR852G/HDR-951GW

①MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線（ACC）

②MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線（常時・BATT）

③MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線（アース）

セルスター

CSD-600FHR/CSD-610FHR/CSD-660FH/CSD-670FH/CSD-690FHR/CSD-750FHG/CSD-790FHG

①MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線（ACC）

②MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線（常時・BATT）

③MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線（アース）

セイワ

PDR-800FR

①MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線（ACC）

②MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線（常時・BATT）

③MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線（アース）

ikeep

X600/iz500

①MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの赤線（ACC）

②MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線（常時・BATT）

③MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線（アース）

カーメイト

ダクション360S

①MIGHTTYCELLの赤線とドラレコの青線（ACC）

②MIGHTTYCELLの白線とドラレコの黄線（常時・BATT）

③MIGHTTYCELLの黒線とドラレコの黒線（アース）

ケーブルユニットのスイッチはON、電圧は11.8Vに設定

エンジンOFFから1分後に駐車監視モードが起動します。

ケンウッド

DRV-230/DRV-320/DRV-325/DRV-240/DRV-340/DRV-610/DRV-630/DRV-W630/DRV-MR740/DRV-MP740

なお、タイマー機能が必要ないと言う事であれば、常時電源ケーブル「CA-DR150」を使わずに市販のシガーソケットでの代用も可能です。（「CA-DR150」のタイマーは24時間までですので、長時間の駐車監視であればシガーソケットがおすすめ）

ケンウッドの動体検知モデルは、一定時間の振動の検知で駐車監視モードへの出入りを管理していますので、エンジンをOFFにしておけば自動で駐車監視モードが起動します。

市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。

ユピテル

ユピテルの場合には常時電源ケーブル「OP-VMU01」を使う事も可能ですが、このケーブルはタイマーが最大12時間までですので、おすすめは市販のシガーソケットを使用する方法です。

機種数が多いので個別には掲載しませんが、GPSで駐車監視のキャンセルポイントを登録出来る「DRY-ST6000d」などのモデル以外でこの接続方法が可能です。

シガーソケットの部分が邪魔だ！と感じる場合には、機種ごとに直結ケーブルのOPがありますし、2カメラモデルなどは最初からシガーケーブルではなく2芯の直結ケーブルが付属します。

市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。

2芯の直結ケーブルとの接続方法は以下の通りです。

ユピテルのドラレコの駐車監視の出入りの条件はモデルによって異なっていますが、概ね以下の通りとなります。（MIGHTTYCELLの使用に関わらず、もともとこう言う仕様です）

①動体検知モデル～手動操作

②タイムラプスモデル～手動操作

③走行時の常時録画を継続～操作不要

その他のモデル

以下のモデルに関しては、シガーソケットでの接続が可能です。

このうちパパゴ、MAXWIN、YAZACOについては専用の常時電源ケーブルでの接続も可能です。

市販のシガーソケットとの接続方法は以下の通りです。

ドラレコを複数台駆動させる方法

MIGHTTYCELLは最大出力が18Wとなっていますので、シングルドラレコであれば複数台の駆動が可能です。

※シングルモデルは1.5～3W程度の電力

コムテックの単体モデルの場合

コムテックのドラレコは全て3芯の駐車監視ケーブルを使用しますので、以下のようなY字ギボシ端子やエレクトロタップで配線をドラレコの数だけ分岐させます。

※駐車監視用のケーブルはドラレコの台数分が必要

ユピテル単体モデルの場合

ユピテルのドラレコはごく一部のGPSで駐車監視のキャンセルポイントを登録出来る「DRY-ST6000d」などのモデル以外は、2芯の電源管理になりますので、コストを掛けない方向性であればシガー分岐ソケットなどを使用して純正のシガーケーブルを活かします。

ソケットに以下の分岐ソケットを挿します。

ソケット部分が気になる場合には機種別の直結ケーブルを台数分手配して以下のようなY字ギボシ端子やエレクトロタップで配線をドラレコの数だけ分岐させます。

「LiFePO4」の安全性について

「EN6000」「EN12000」には「LiFePO4」と言う種類のリチウムイオン電池が使用されています。

リチウムイオン電池は、その名の通り「リチウム」（Li）と言う元素のイオン（電荷を帯びた状態）を使用した電池で、車の鉛電池やニッケル水素電池などと比べると体積当たりのエネルギー密度が高く、充電・放電効率に優れるという特徴を持っています。

ただし、その代償として熱に弱く、熱による膨張や衝撃による変形で電解液が漏れてしまったり、それが基盤に触れる事で発火や爆発などの事故も起きています。

とは言え、リチウムイオン電池には正極材の種類や電解液などに様々な種類の物が存在しており、全てが危険と言う訳ではありません。

スマホで爆発や発火事故などを起こしているのは「リチウムポリマー」（LiPo）が多く、ユピテルで発火事故が起きてリコールとなったモデルのバッテリーも「リチウムポリマー」ですが、同じリチウムイオン電池の中にもHVやEV車の駆動用バッテリーなどにも使用されている安全性の高いものもあります。

「EN6000」「EN12000」に採用されているリチウムイオン電池は、HVやEV車の駆動用バッテリーとしても採用されている「LiFePO4」と言う、正極材にリン酸鉄を使用した電池となります。

■ 「LiFePO4」の安全性～COTAC

「LiFePO4」はその一方で他のリチウムイオン系の電池に比べると、体積当たりのエネルギー密度に劣り、サイズと重量の面では不利になりますが、安全性と充電回数、事故放電率の少なさの面では他のリチウム電池よりも優れています。

COTACの説明によると以下の通りとなっています。

…という訳で、現時点ではリチウムイオン電池の中ではもっとも安全性が高いのが「LiFePO4」と言う事になりそうですね。

まとめ

以上、ikeepのドラレコ駐車監視用バッテリー「EN6000」「EN12000」についてご紹介しました。

自宅でも駐車監視をしたい方、または滅多に乗らない車でも外出先では長時間の駐車監視をしたい、という方にはベストに近い選択肢かと思いますので、この機会に検討してみては如何でしょうか？

なお、本製品についてはLaBoon!!も卸売りに入っていますので以下店舗でお買い上げ頂けると幸いです。

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良くある質問

MIGHTTYCELLについて良くある質問をまとめておきます。

過去にikeepさんに数十件不良品では？との問い合わせがあったそうですが、不良品率は今のところ0.5％未満との事で、ほとんどが接続の誤り、または正常動作を異常と認識している案件との事です。

 

①チャージランプの役割を教えてください。

・点灯～充電中

・点滅～満充電が近い

・消灯～満充電

 

②インジケーターの数値の意味を教えてさい。

・電圧～INPUT側の黄色のケーブルの電圧の近似値（目安なので精度は高くない）

・電流～INPUT側の黄色のケーブルの電流の近似値（目安なので精度は高くない）

エンジンOFFの際は消灯します。

 

③チャージランプと充電流が表示されない

出荷時にはほぼ満充電の状態ですので、ある程度放電させてからでないとチャージランプは点灯しません。

 

④チャージランプが点滅して電流・電圧表示が安定しない

満充電に近くなるとチャージランプが点滅しますが、電流・電圧表示が不安定になる事があります。

 

⑤満充電後の電圧・電流表示

エンジンONで車両から電力が供給されている状態では、チャージランプが消灯し、バイパス回路からパススルー電流がドライブレコーダーに供給されます。その際のインジゲーターにはドライブレコーダーの駆動に必要な電力に合わせた電流値が表示されます。（通常は1.0A以下）

 

⑥15Aではなく、10AのヒューズにINPUT側の黄線を接続しても問題ないか？

INPUT側の黄線には最大で8Aの電流が流れる為、他の電装品の電流が流れない回路なら問題ないがそうでない場合にはヒューズが切れる可能性があります。

⑦複数のドライブレコーダーを同時に接続する事が出来るか？

それぞれの配線をドライブレコーダーの数だけ分岐させる事で接続が可能です。（総電力18Wまで）

 

⑧エンジンをOFFにしても駐車監視が開始されない

・配線の接続に誤り～ドラレコとMIGHTTYCELLのOUTPUT側は以下の接続になっているか？

・MIGHTTYCELLのINPUT側は、黄線（15Aの常時電源ヒューズ、またはバッテリーの+極）、赤線（ACCのヒューズ）、黒線（ボディアース）に接続されているか？

製品の初期不良を疑う前に、INPUT側の黄線をバッテリーのプラス極に直接接続、赤線をACCのヒューズ、黒線をボディアースに接続し、動作状況をチェックしてみる事をオススメします。

また、まれにドライブレコーダーのケーブル、本体に問題があるケースもありますので、MIGHTTYCELLを使用しない状態での駐車監視の起動テストをしてみましょう。

 

⑨バッテリーが消費されているのに充電される気配がない

10時間程度駐車監視を行った後にエンジンを掛けても充電が開始されない場合、⑦の接続状況に問題がないようであればエンジンONの状態で、検電テスターを用いてINPUT側の黄線と赤線の電圧を測定してみましょう。

【黄線の電圧測定】

【赤線の電圧測定】

何れの数値もエンジンONの状態で12V未満の場合には車のバッテリー、オルタネーターの不良の可能性があります。

赤・黄のどちらかが0Vになる場合には接触不良、またはヒューズ切れの可能性があります。

【ヒューズボックス内のヒューズ】

【ヒューズ管】

エンジンONの状態で検電テスターの表示が0V、赤・黄のヒューズ切れがなく、接触にも問題ないようであればケーブルの断線の可能性があります。

また、何れもエンジンONの状態では12V台後半～16V未満となればINPUT値は正常です。この状態でバッテリーの残量が少ないのに充電されない場合には製品内部の不良の可能性があります。

この場合には以下からメーカーに問い合わせてみる事をオススメします。

 

お問い合わせ

（ドライブレコーダー専門家 鈴木朝臣）

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