VANTRUEの「N5S」は、2025年向けのVANTRUEのフラッグシップモデル、WiFi対応4カメラドライブレコーダーですが、2.5Kの高解像度+4CH録画でナンバー認識精度も高く、ドアパンチ対策としても強力なのが特徴ですので、この製品による駐車監視を検討されている方も多いでしょう。
そこでこの記事では「N5S」で駐車監視をされる方向けに、「N5S」の駐車監視の仕組みと使い方について解説します。
「N5S」の駐車監視モードの仕組み
一般的なドライブレコーダーの駐車監視モードは、コムテックの「ZDR065」のようにエンジンのON/OFFを電流の流れによって検知して、駐車監視モードへの出入りを行いますが、「N5S」についても専用の３芯ケーブルを使用する事で、同様の動作を行います。
一方でこのケーブルを使わずに旧型の２芯ケーブル、「N5S」付属のシガーケーブルで常時給電した場合にも、以下のような条件で駐車監視モードの開始・終了を行います。
「N5S」の駐車監視モードの録画方式は次のエンジンのON/OFFに連動する自動切り替えの4つのモードからの選択式となります。
なお、衝撃検知（省電力/クイック）の録画モードは、何れも衝撃を検知してから数秒以上経過してからの本体起動となり、低ビットレートモードでは録画画質が落ちてしまいますのでおすすめしません。
※省電力衝撃検知モードの待機中の消費電力は0.1～0.2Ｗ程度、クイックは1.8W程度
また、動体検知については周囲の明るさなどの条件による不確実性が残ります。
従って駐車監視を行う際には原則としてタイムラプスでの運用をおすすめします。
駐車監視キャンセル後の待機電力
VANTRUEのドライブレコーダーは、駐車監視の設定をOFFにしてエンジンOFF、または手動でドラレコをシャットダウンした場合にも、微電流が流れる仕様です。
この微電流は0.1～0.2Wの待機電力消費しますので、24時間で2.4～4.8Ｗh、7日では16.8～33.6Whの電力を消費する計算です。（iZONEでカットオフした場合、0.01Wの待機電力になります）
※車のバッテリーの容量は300～600Wh程度
「N5S」の駐車監視行う為に必要な手順
「N5S」で外部バッテリーを使わずに駐車監視を行う場合には、こちらのOPの赤・黄・黒の駐車監視用３芯ケーブルが必要です。
このケーブルの
に接続する事で、駐車監視モードの設定で「オフ」以外のメニューを選択しておくと、エンジンOFFに連動して選択したモードに切り替わります。（オフの場合にはシャットダウン）
駐車監視用３芯ケーブルの取り付け方法
このケーブルにはこのように４種類のダブルヒューズが同梱されています。
このダブルヒューズのうち、自分の車に使われているヒューズと同じ形のものを選んで既存の常時電源ヒューズと差し替えますが、その際に車両側に挿さっていたヒューズはこのようにケーブルの下段スロットに挿し込みます。
なお、付属のケーブルのダブルヒューズをスロットに挿しこむ際には、必ずスロットの電流の流れを確認し、このような向きで取り付けます。
スロット電極のIN側（+）が「N5S」に繋ぐケーブルが生えてない方です。
この挿し方とする事で、車両側の電装品に流れる電流はもともと車に使われていたヒューズに流れ、「N5S」に使われる電流はケーブル付属のヒューズを流れて「N5S」に向かいます。
もし、このヒューズの向きを間違えて、スロットのIN側（+）にケーブルがある方を挿してしまった場合にはこのような電流の流れになります。
もともと車両に挿さっていたヒューズに、一旦全ての電流が流れてからその後に車両側と「N5S」のヒューズに分岐しますので、もともと車両に挿さっていたヒューズが切れ易くなりますのでくれぐれもヒューズの向きには注意しましょう。
アクセサリーヒューズに繋ぐ黄色のACC線は、何故かミニ平型のヒューズが付いていますが、容量が分かりません。
従って切断してギボシ処理を行い、エーモンなどの市販のヒューズケーブルを使用する方法を推奨します。
タイムラプスモードによる駐車監視の運用手順
タイムラプスモードによる駐車監視を行う場合には、駐車監視の設定から「タイムラプス録画」、1fps/5fps/10fps/15fpsのフレームレートを選択します。
録画データのサイズは、それぞれ以下の通りとなります。
25%はイベント録画用に割り当てられているようなので、5fpsのタイムラプスモードで256GBのカードに録画をする場合には44時間、512GBであれば88時間分、1TBであれば176時間分のデータが保存できる計算です。
一度モードを選択しておくと以降はエンジンをオフOFFにすると、自動でこのタイムラプスモードに切り替わるようになります。
駐車監視モード中には5fpsのタイムラプス常時録画の他に、衝撃検知による5fpsイベント録画を行います。
タイムラプスモードで録画を行う場合には、1fpsは1秒に1コマ撮影、5fpsは5コマ撮影したものを1秒28コマの28fpsの動画として保存します。
従って動画再生時には1fpsは28倍速、5fpsは5倍速の映像として再生されます。
駐車監視をせず、ドラレコを強制シャットダウンさせる場合の操作
駐車監視の設定をONにしてある場合には、外出先などでエンジンをOFFにすると自動で駐車監視モードに入りますので便利ですが、自宅駐車場で駐車監視をしない場合にはエンジンをOFFにする前後に電源ボタンを長押しする事で、駐車監視をキャンセルしてドラレコをシャットダウンする事が出来ます。
※３芯ケーブルを使用している場合、駐車監視モードの設定をOFFにしておけば、エンジンのOFFに合わせて電源が落ちますが、これは電源ボタンの長押し以上に面倒です。
※駐車監視キャンセル後の待機電力
VANTRUEのドライブレコーダーは、駐車監視の設定をOFFにしてエンジンOFF、または手動でドラレコをシャットダウンした場合にも、微電流が流れる仕様です。
この微電流は0.1～0.2Wの待機電力消費しますので、24時間で2.4～4.8Ｗh、7日では16.8～33.6Whの電力を消費する計算です。（iZONEでカットオフした場合、0.01Wの待機電力になります）
※車のバッテリーの容量は300～600Wh程度
このボタンを押し忘れると自宅駐車場でも延々と駐車監視を行い、無駄にバッテリーを傷める事になります。
その都度電源ボタンでの操作が面倒だ、という方には、こちらの「iZONE」との併用がおすすめです。
「iZONE」に自宅などの駐車監視が必要ない場所を登録しておくと、「N5S」の駐車監視の設定がONであっても、その場所ではエンジンをOFFにすると自動的に電源が落ちるようになります。
各モードでのmicroSDカードへの保存データサイズ
microSDカードは最大で1TBまでがサポートされていますが、手持ちのこちらの512GBカードでは1時間以上の録画と再生に異常は見られませんでした。
※データサイズが4K相当以上なので4K対応のU3規格でないとエラーが出る可能性があります。
※おすすめは5fps、録画データサイズは1分当たり60MB、１時間当たり3.5GB程度となります。
25%はイベント録画用に割り当てられているようなので、5fpsのタイムラプスモードで256GBのカードに録画をする場合には44時間、512GBであれば88時間分、1TBであれば176時間分のデータが保存できる計算です。
※データーサイズはファームアップデートごとに変更される事もあり得ます。
駐車監視の消費電力
「N5S」のタイムラプスモードでの消費電力の計測結果はこちらの通りでした。
外部電源を使用した駐車監視
上述の消費電力から、ドラレコ専用の急速充電バッテリー「iCELL B12AP」ではこちらのような駆動時間の予測となります。（タイムラプスモードの7.3Wでシミュレーション）
| 型番 | B6AP | B12AP |
|---|---|---|
| 容量 | 76Wh | 153Wh |
| 駆動時間 | 9.3時間 | 18.6時間 |
| 満充電 | 65分 | 100分 |
iCELL（B6AP/B12AP）と「N5S」との取り付け方法は、３芯ケーブルパターンを推奨します。
※VANTRUE側は２芯のシガー接続を推奨していますが、２芯のシガー接続の場合、ソフトウェアの不具合や使用環境により、エンジンをONにしてもなかなか常時録画モードに戻らない症状が私のところに何件か報告されている為。（２芯の方が20～30分程度駐車監視時間が長くなりますが）
３芯ケーブルを使用する方法での接続方法
VANTRUEの駐車監視用OPの３芯ケーブルを使用する場合には、こちらの基本パターンの接続方法となります。
なお、上記の説明書では日本メーカーの一般的なドラレコに合わせて、ドラレコの常時電源ケーブルが以下の配色となっています。
VANTRUEの常時電源ケーブルは、赤と黄色の配色が逆ですので、間違えないように注意して下さい。
※ヒューズボックスからのACC電源の取り出しは、VANTRUEのOP３芯ケーブルに付属するダブルヒューズケーブルを使用します。
iZONEとの接続方法
「iZONE」との接続の際にも、同様に以下のようにVANTRUEの駐車監視用OPの３芯ケーブルを使用します。（外部電源なしの場合）
※ヒューズボックスからのBATT電源の取り出しは、VANTRUEのOP３芯ケーブルに付属するダブルヒューズケーブルを使用します。
※ヒューズボックスからのACC電源の取り出しは、車種ごとに異なる、エーモンなどの汎用ヒューズ電源取り出しケーブルを使用します。
※VANTRUEのOP３芯ケーブルは、一般的な配線の配色とは異なり、以下の色となっています。
①「iZONE」本体
②「N5S」本体
③VANTRUEの駐車監視用OPの３芯ケーブル
④車種に応じたACC電源取り出しヒューズケーブル
⑤1A以上の管ヒューズ
⑥5A以上の管ヒューズ
iCELL 、iZONEとの組合せ
iCELL（B6AP/B12AP）、「iZONE」との組み合わせの場合には、iCELLのみの場合と同様にVANTRUEの駐車監視用OPの３芯ケーブルを使用する方法を推奨します。
３芯ケーブルを使用する方法での接続方法
VANTRUEの駐車監視用OPの３芯ケーブルを使用する場合には、こちらの接続方法となります。
※iCELL (B6AP/B12AP)とiZONE V8のケーブルは、コネクタ形状は同じですが配線の並びと太さが異なりますので、誤って使用しないように注意して下さい。
※ヒューズボックスからのACC電源の取り出しは、VANTRUEのOP３芯ケーブルに付属するダブルヒューズケーブルを使用します。
※VANTRUEのOP３芯ケーブルは、一般的な配線の配色とは異なり、以下の色となっています。
まとめ
以上、「N5S」の駐車監視モードの使い方、取り付け・設定方法について解説しました。
「N5S」のレビュー本編についてはこちらの記事をご参照下さい。
コメント
今E360を使用しており、不満はないのですがやはりナンバー認識制度が低いため他機種を検討していますが、今だと画質を選ぶとどのモデルがおすすめでしょうか？
E360からの乗り換えでナンバー認識に不満があるなら、N5Sかと思います。
最近N4Sというものが発売されたようですが、価格的にも少し安いとのことで検討していますが、視野角はE360には及ばなそうなので迷っています。
車内、リアも1440Pが最大のようですがやはり画質も劣りますかね？
N5とN5Sの違いはどこがありますか？
N5とN5Sはリアカメラの解像度の違いと、消費電力・熱耐性の違いです。
動作はN5Sの方が安定すると思います。
AmazonにてセールをしておりＥ３６０からの乗り換え先検討中ですが、n4pro s 、n4pro、n5どれが良いでしょうか？
E360からだとN5Sが良いと思いますよ。
初心者ですが、部材の準備でわからない事がありましたので質問させてください。
「iCELL 、iZONEとの組合せ」で必要な部材リストに「⑤ACC用Ｙ字ギボシケーブル」と記載がありますが、図を見ても使用用途がわからなかったのですがこれはどういった用途の時に使用するものなのでしょうか？
ご指摘ありがとうございます。
こちらはACC電源をドラレコとiCELLに分岐させるB6A/B12Aとの接続の方法をそのまま転記していましたが、B6AP/B12APではACCはヒューズからiCELL→iZONE→ドラレコパススルーで出力しますので不要ですね(-_-;)
N5sとZONEV8とB12APの組み合わせで使ってます、何点か問題があって質問させて下さい。
現在B12APとZONEV8は正常に起動していると思われますがN5Sの駐車監視が設定していても起動しません、
車屋さんに取り付けお願いしたのですが考えられそうなのはV8とN5Sとの黄色と赤の配線逆だったのかな？と思っています。
ありえそうな原因あるでしょうか？
また、ドラレコが再起動繰り返す現象が起きていますアイドリング中車内で1時間くらい作業していてもその現象は起きなかったのですが、走行中に5分置きくらいに再起動が起きます、これも一定時間ごとに必ずというわけでもなく最初走行して30分くらいはなにも起きずその後再起動は繰り返すような現象が起きます、こういった場合どういった原因が考えられるでしょうか？
VANTRUE製品で駐車監視モードが起動しないのは、配線の色の誤りが原因である可能性が高いと考えらえます。
ドラレコの再起動は原因が多岐に渡ります。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-restart/
iZONEが原因で再起動する場合には、何らかの要因による電圧の乱高下しか考えられませんが、原因を特定するには実際に再起動した時のドラレコに供給される電圧をiZONEとの接続部分でモニタリングするしかありません。
iZONEから供給される電圧が低い場合、iZONEへの入力ケーブル、iZONEからの出力ケーブルを必要最小限の長さに切断すると、電圧は多少上昇します。
また、iZONEの車両へのアースポイントを抵抗値が低い金属が剥き出しの部分に設置する事でも、電圧は多少上昇します。
なお、赤線・黄線を誤って接続してる場合、本来はドラレコの駆動を想定していない、iZONEのACC線に大きな電流が流れる為、動作が不安定になる可能性も考えられます。
コメント返信ありがとうございます。大変助かりました。
結果はやはり赤白配線逆によるものでした、ドラレコの再起動の繰り返しも収まったようです。
しかし駐車監視はできるようになったものの自宅をZONEでGPSセットしてもN5Sのドラレコが電源が落ちず
ずっと駐車監視している状況です・・・ZONEでセットした自宅に来ると青色点灯になってるので
GPSは正常に動作していると思われるのですがこの場合考えられる原因はなんでしょうか？
V8では故障の報告は今のところないのですが、ポイントをボタン長押しで消去してから、再登録しても症状は変わらないでしょうか？
V8から出力側のコネクタを抜けば電源は落ちますか？
逆配線で想定外の電流がACC線に流れて、基板がショートした可能性もあるかも知れませんが。
ポイントを長押しで消去してから再度設定しても症状変わらずでした。
アウトプット側のコネクタを抜いてもZONEの青色ランプはついたままでドラレコの電源は落ちました。
コネクタ戻してエンジンかけたらドラレコは電源入ってエンジンオフしたらまた駐車監視している状態です。
それではこちらで製品を点検致しますので、以下ページの一番したのフォーム、またはラインからから正式にサポートをご依頼ください。
https://ikeep.co.jp/izone-qa/
念のため確認ですが、INPUT側のACC線が常時電源につながれていると言う事はないですよね？
また、オートACC対応車はエンジンオフではACCは切れないことがあります。
LaBoon!!さんのページにある取り扱い、取付店で付けてますので
ドラレコの配線の事もあるのでアフタフォロー確約してもらってるので自分の設定ミスでなければ
いったん取付してもらった車屋さんに連絡いれてみます。
ありがとうございます。