今年の初めにバッテリー上がりに見舞われたコペン号ですが、CTEK XS7.0でリカバリーさせた後は特に問題なく使用出来ていました。
なので…、取り急ぎの交換の必要性は感じていませんでしたが、最近はリーフでドラレコのテスト撮影を行うようになり、乗る機会が極端に減ってしまった事、前回のバッテリー交換から3年が経過した事、CTEK XS7.0での補助充電の回数を極力減らしたいと考えている事…などの理由から今使用しているバッテリーよりも性能ランクの上のものに交換する事にしました。
ちょくちょく乗っていれば特に問題のないバッテリーの持ちではありますが。
コペンのバッテリーサイズ
L880Kコペンの純正バッテリーサイズは、標準車・寒冷地仕様車で異なり、以下の通りとなっています。
①標準車～26B17L（長さ166mm×幅127mm×高さ202mm）
②寒冷地仕様車～44B20L（長さ197mm×幅127mm×高さ202mm）
因みに我がコペン号は初年度登録が北近畿エリアで行われており、その後関東エリアのユーザーが使用していたようです。
なお、私が2017年に購入した際には日産の「40B19L」が積まれていました。（長さ187mm×幅127mm×高さ202mm）
バッテリーはサイズが大きくなれば性能ランクも上がりますが、その分重量も増えますので、特にコペンのような非力な軽自動車だと標準車の17Lサイズに落として軽量化するという手もありますが、今回のバッテリー交換の第一の目的が、CTEK XS7.0での補助充電の回数を減らす事なので、出来るだけサイズが大きく、性能ランクが上のものを選ぶ事にしました。
サイズ的には長さが約200mmの20Lまで搭載可能ですが、GSユアサの44B20Lは5時間率の容量が34Ah、パナソニックのCAOS 60B19Lが36Ahと容量が大きい上に重量が1kg軽いのでこちらを選ぶ事としました。
なお、標準車用のカオスは2016年モデルがC6、2018年モデルがC7となっており、違いは液面の減少の抑制のみとの事ですが、価格はほぼ同等に落ち着いていますので、2018年モデルのC7を選んだ方が良いと思います。
因みに私が購入したのは2018年モデル発売前の9月ですので、2016年モデルのC6です。
コペンのバッテリー交換
バッテリー交換の際にはECUのメモリーなどを飛ばさないようにバックアップ電源等を用意しますが、ジャンプスターターでも問題はなさそうではあります。（ジャンプスターターの仕様としてはポート外）
※メモリーを飛ばしても良い車はバックアップしてません（笑）
エーモンであれば、プラスとマイナスのターミナル端子に接続する以下のような物が販売されています。
まぁ、このタイプを使用しても全く問題はないですが、作業中にエンジンルーム内で邪魔になりそうなので、OBD2Ⅱアダプタ経由でバックアップを行う、以下のガジェットを使用しました。
メモリーキーパーの仕様
このメモリーキーパーには3つのインジケーターが搭載されており、左から以下の役割となります。
①キーパーに電池が入ってる状態で点灯
②キーパーをOBDⅡ接続した状態で、車に補器バッテリーが接続されていると点灯
③キーパーをOBDⅡ接続した状態で、車に補器バッテリーが接続されていないと点灯（バックアップ中）
バッテリーの交換手順
始めにメモリーキーパーのOBDⅡケーブルを車両のアダプタに挿し込みます。
インジケーターが以下の点灯状態である事を確認します。
10mmのレンチでマイナス側からボルトとターミナル端子を外します。
マイナス側の端子を外すと、インジケーターが以下の点灯状態になります。
外したマイナス側のターミナル端子がバッテリーの端子に接触しないような位置に固定し、プラス側の端子を外します。（今回は絶縁キャップを被せたので端子は固定してません）
次にバッテリーを固定しているステーのボルトを片側だけ外します。コペンの場合には片側がバーではなく、ボディに固定されていますのでそちら側を外します。
ここを外すと反対側のバーはボルトを緩めなくても外れます。
後は新しいバッテリーを皿の上にセットして、ステーのバーを皿の切り欠きの部分に合わせて挿し込みます。
外した時と逆に順番に①ステーのボルト、②プラス端子、③マイナス端子をセットしてボルトを締めます。
メモリーキーパーのインジケーターは以下の点灯状態に戻ります。
メモリーキーパーのケーブルをインジケーターから抜き、単4電池も抜き取って作業終了です。
コペンのバッテリーサイズと交換のまとめ
今回のバッテリー交換は不具合が発生した訳では全くない予防整備ですが、交換したバッテリーは3年間使用し、一度バッテリー上がりを起こしているものです。
容量が28Ahから36Ahにアップして新品になった事で、充電頻度はかなり減るのではないかと期待しています。
また、直近でコペン以外にもリーフの死に掛けバッテリーも交換していますし、現在廃バッテリーを2つ保管している状況ですが、これらは今後のバッテリー性能復活剤のテストなどに活用して行こうと考えています。
（ドライブレコーダー専門家 鈴木朝臣）
コメント
初めまして、いつも記事更新楽しみにしています。
さて、メモリーキーパーのスペックに、
「※使用可能車は、2010年（平成22年）9月以降に日本国内で初度登録のOBD2コネクタ装備車」
とあります。今回は適合を何らかの方法でチェックされているのでしょうか？
当方も同年代のマーチに使用したいと考えていましたので参考にしたいと思います。
E-FHP11様
適合確認はしてません（笑）
コペンの場合には短時間のバッテリー外しだと、走行カウンタはリセットされない事が多いのですが、パワーウィンドウを再設定しないと窓が開かなくなります。
今回はその症状は出ていないので、おそらく上手く行ったものと受け取りました（笑）
古い他車種だとどうなるか分かりませんね。因みにリーフは上手く行ったと思いきや、しっかりメモリがクリアされてやがりました。
返信ありがとうございます。
やはり、そこそこ古い車は「自分でやってみてどうなるか」を楽しみ？にしていかないと
いけないですね。自分は、みんカラで誰かやってないかなと先ずは探す甲斐性なしですが。
ただ、このK12初期型はCANに対して元々付いている機器以外の電気信号が干渉することが
あるとディーラの整備さんが話していたのを思い出しまして、直接出入り口となるOBD2に
接続するのはちょっと気になり、なにかチェック方法があるのかなと思いましてコメントし
ました。やっぱり、まずないと思いますがエアバックが「ボン」は怖いですし(笑)
E-FHP11様
確かにエアバッグがボン！は怖いですね（笑）
私自身は好奇心が強く、体で覚えるタイプなので割と人柱的な事も平気でやっちゃいます。