新型ホンダ・プレリュード登場！価格617万円の実力とスープラ・Zとの徹底比較

こんにちは！自動車系ライターの駆流斎です。

ホンダが2025年9月5日に新型プレリュードを発売しました。

かつて四代目プレリュードSi VTECに乗っていた私にとって、このニュースは懐かしさを伴うものです。

高回転で豹変するVTECエンジンの刺激、洗練されたクーペスタイル――あの頃を知る人間にとって、「プレリュード」という車名の復活は特別な意味を持ちます。

新型プレリュードの特徴と価格

新型プレリュードは「スペシャリティクーペ」として現代に蘇りました。

• 価格：6,179,800円（税込）～
• オンライン限定仕様：6,480,100円（税込）

新型プレリュードのスペック

• パワートレイン：2.0L直列4気筒＋2モーターのe:HEV
• エンジン出力：141PS／6,000rpm、182Nm／4,500rpm
• モーター出力：184PS、315Nm
• 駆動方式：FF（前輪駆動）、電動CVT
• 燃費性能：WLTCモード 23.6km/L

ボディサイズ

• 全長：4,915mm
• 全幅：1,840mm
• 全高：1,390mm
• ホイールベース：2,750mm
• 車両重量：1,550kg

サイズ感としては「フェアレディZやスープラよりやや長めで、幅は抑えめ」、全高も低く流麗なクーペシルエットを形成しています。

主にどこの国を意識した車か？

プレリュードは日本だけを狙った車ではありません。むしろアメリカや欧州など、購買力の高い市場を意識していると考えられます。

日本では600万円超という価格は高価に映りますが、海外の給与水準を考えると「手の届くプレミアムクーペ」として受け入れられる可能性が高いでしょう。

どんなユーザーに向いているか？

サーキット志向のスポーツカーを求める層ではなく、デザインや快適性を楽しみながら、程よい走りを求める大人に向いた1台です。

ただし、国産車でこのカテゴリーに属するモデルはほとんど存在しません。

これは裏を返せば「需要が薄いジャンル」であるとも言えます。

日本ではミニバンやSUVが主流で、スペシャリティクーペに積極的に投資するメーカーは限られています。

その中で復活させたホンダの挑戦は、ある意味で市場実験的でもあります。

スポーツカーの定義と三本柱

スポーツカーは「快適性・感性・走行性能」の三本柱のどこに重きを置くかで性格が決まります。

• 快適性：乗り心地・実用性・燃費
• 感性：官能性・爽快感・操る楽しさ
• 走行性能：加速・旋回・高速安定性

この観点でプレリュード、スープラ、Zを比較すると違いがはっきりします。

プレリュード・スープラ・Zの比較

• プレリュード：燃費・静粛性・扱いやすさを優先。走行性能では劣るが、快適性を武器にした新時代のクーペ。
• スープラ：直6ターボとFRで「走行性能＋感性」に軸足を置くピュアスポーツ。
• フェアレディZ：V6ターボで405PSを発揮し、迫力ある走りを提供。伝統的な国産FRスポーツの系譜。

日本市場での立ち位置

日本では「裕福な層や往年のファンなら買うかもしれないが、無理をしてまで選ぶ1台ではない」というのが正直な印象です。

需要が薄いカテゴリーであることを考えれば、大衆車的なヒットを狙ったモデルではなく、ホンダがブランドイメージ強化を目的に投入した1台と見るのが自然です。

まとめ：異なる方向性の徹底比較

新型ホンダ・プレリュードは、かつてのスポーティーさを受け継ぎながらも、快適性と日常性を重視したスペシャリティカーとして生まれ変わりました。

一方、スープラやZは「走行性能と感性」を強く追求するピュアスポーツです。

• 同じ価格帯にありながらも、目指す方向性はまったく異なる。
• プレリュード＝大人が日常的に楽しめるクーペ
• スープラ・Z＝走りを最優先する熱いスポーツカー

需要の薄い領域に挑んだプレリュードは、万人向けではないが、クルマ好きにとっては希少で価値ある存在になるでしょう。