こんにちは！自動車系ライターの駆流斎です。
現代の車は、過去30年で驚くほど安全になりました。
昔は「運転ミス＝スピン・クラッシュ」が当たり前だった時代から、今では事故を防ぎ、万一の衝突でも命を守ることができる時代です。
その進化を支えているのが、ADAS（先進運転支援）、電子制御技術、そして歩行者まで含めたクラッシュ安全設計です。
ここでは、現代車の安全思想を総合的に解説し、あえて“スピンしやすい名車”たちとも比較してみます。
現代車が安全になった理由
現代の車が「安全」と呼ばれるのは、単にエアバッグが多いからではありません。
事故を起こさせない技術（予防安全）と、事故が起きても助かる技術（衝突安全）の両輪が発達した結果です。
その中心にあるのが、ADASと電子制御です。
ADAS（先進運転支援システム）の進化
ADASはドライバーの代わりに周囲を“認識・判断・操作”するシステムです。
もはや高級車だけの特権ではなく、軽自動車にも標準で搭載される時代になりました。
代表的な装備は以下の通りです。
- 自動ブレーキ（プリクラッシュセーフティ）：前方の車や歩行者を検知し、自動で減速・停止。
- ACC（アダプティブクルーズコントロール）：前走車との車間を自動維持し、追従走行を可能にする。
- LKA／LTA（車線維持支援・逸脱抑制）：車線を踏み出す前にステアリング補正を行う。
- BSM（ブラインドスポットモニター）：サイドミラーの死角にいる車を警告表示で知らせる。
これらのシステムが一体化したことで、ドライバーの判断ミスによる事故は大幅に減少しました。
特に自動ブレーキの性能は年々向上しており、“居眠り運転”や“飛び出し事故”なども未然に防ぐケースが増えています。
電子制御による事故予防
現代車の安全を支えるもう一つの柱が、電子制御による挙動安定化です。
代表的なものが、VSC（横滑り防止装置）やTRC（トラクションコントロール）。
車がスピンしそうになったとき、各タイヤのブレーキを独立して制御し、出力を自動でカットして車体の向きを安定させます。
かつてのMR-SやS2000のように、ドライバーが荷重移動を誤ると即スピンしていた時代とは違い、現代の車は限界を超えても電子制御が“戻してくれる”ようになっています。
たとえば、アクアやカローラは滑る前にスロットルを絞り、“曲がらずに外へ逃げる”ことでスピンを回避。
一方でポルシェやGR86のようなスポーツカーでは、介入をわざと遅らせて“ドライバーに修正の余地を残す”設計です。
同じ電子制御でも、「安全第一」か「走りの楽しさ優先」かでキャラクターが異なるのが現代車の面白いところです。
クラッシュ時の「壊れ方」と歩行者保護
ニュース映像などで、事故車が「派手に壊れている」のを見て驚く人も多いでしょう。
しかしそれは、壊れることで衝撃を吸収し、人を守っている結果です。
現代の車は、フロントやリアのクラッシャブルゾーンが衝突エネルギーを吸収し、車体外部を犠牲にしてキャビン（乗員空間）を守るよう設計されています。
潰れるのは“壊れやすいから”ではなく、“壊れるように設計されている”のです。
さらに近年は、歩行者保護の観点も重視されています。
- ボンネットやフェンダーの素材を柔らかくし、頭部衝撃を吸収。
- バンパー内部に緩衝構造を設け、脚部の損傷を抑制。
- 高級車ではアクティブボンネット（衝突時に持ち上がる構造）を採用。
これにより、車が“歩行者を守る”という新しい安全思想が確立しました。
ただしこの設計は、修理コストの上昇という代償を伴います。
衝撃を吸収するための構造が複雑化し、バンパーや骨格部品、センサー付きパネルを丸ごと交換するケースが増え、
軽い事故でも修理費が高額になりがちです。
つまり、現代車が派手に壊れる＝壊れて正しいのです。
それは、乗員と歩行者の両方を守るために設計された“意図的な壊れ方”なのです。
スポーツカーとファミリーカーの電子制御思想の違い
同じ電子制御でも、スポーツカーとファミリーカーでは目的がまったく異なります。
ファミリーカー（アクアやプリウスなど）は、「滑らせない」ことを最優先に制御が働きます。
ブレーキやスロットル制御が非常に早く介入し、アンダーステア方向（安全側）に逃がす設計です。
一方でスポーツカー（GR86、ポルシェなど）は、“少し滑らせてから止める”設定になっています。
ドライバーが車の挙動を感じ、修正操作を楽しむために、あえて制御介入を遅らせているのです。
ポルシェのPSMは「滑る前に止める」ほど高精度ですが、GR86のTrackモードは「滑ってから介入」。
どちらも安全性は高いですが、哲学は正反対です。
スピンしやすい車5選
〜電子制御がなかった時代の“教科書たち”〜
安全性が進化した現代でも、「一歩間違えると回る」生のフィーリングを持つ車は存在します。
それが以下の5車種です。
- ロータス・エリーゼ：電子制御なし。軽量MRで慣性モーメントが極小。一瞬の操作ミスでリアが抜ける、究極のドライバーズカー。
- トヨタ MR-S（前期）：電子制御なし。アクセルオフや下り坂でリアが暴発する。MRの難しさを教えてくれる国産車。
- ホンダ S2000（AP1）：FRながらリアトーがアウト方向に動きやすく、舵残しでテールが抜ける。操る楽しさと危うさを併せ持つ。
- ホンダ インテグラType R（DC2）：FFなのにスピンする異端児。LSDとリアトー変化の組み合わせで巻き込みオーバー発生。
- ポルシェ 993カレラ：RR＋電子制御なし。一度リアが出ると慣性ヨーで止まらない。空冷911最後の“野生”。
これらの車は、電子制御に頼らず人間の技量で安全を保つタイプ。
現代車とは真逆の“教育的な危うさ”を持っています。
まとめ：安全性は「車の性格」と直結している
現代の車は、事故を未然に防ぎ、クラッシュしても人を守る。
電子制御と構造技術の進化によって、車は“死なない機械”に近づきました。
一方で、エリーゼやMR-S、993のような車は、ドライバーの腕が安全そのものを決める時代の象徴です。
つまり、最新のファミリーカーは「機械が人を守る」完成形、エリーゼやS2000は「人が物理を理解して守る」修行のような存在。
どちらも正しい。
ただ、車という機械が進化しても、“安全を感じる楽しさ”は人間側に残っているのかもしれません。
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