ランエボ10の中古車を買うならMTがおすすめの理由

ランエボ10について

2019.01.22

※2019年1月21日更新～最新の情勢に合わせて内容を見直しました。

このページではこれからランエボ10を購入しようとしている方に向けて、中古でランエボ10を購入する際にはSSTではなくMT車を選んだ方が良い理由を説明します。

因みに私はSST車には乗った事がありませんので、そのフィーリングがどうであるとかという話ではなく、長く乗り続けた時の維持費の問題がメインのテーマになります。

不具合が多く、新車時の保証が無くなるTC-SST

ランエボ10は2007年の10月にデビューし、11月にはその目玉とも言うべき6速ツインクラッチSST車が発売開始されました。

因みに私がランエボXに行き着いた理由は「MTのスポーツカーにもう一度乗りたい」というものでしたので、最初からTC-SSTは選択肢から除外しており、その性能や特性については調べることすらしませんでした。

将来的には嫁もストレス無く乗れるであろうTC-SSTへの乗り換えを考えた事もあるのですが、特に中古でTC-SSTを購入する事はかなりのリスクがあると分かりました。

それは三菱としては10万や20万キロではビクともしないと豪語していたSSTの不具合報告がネット上で散見されること、更に新車の場合は10万キロ5年保障が付いているものの、中古になるとその保証が無くなり、全て自腹で修理をした場合100万円を超える修理費が発生することが分かったからです。

SSTは以前は生産元であるゲトラグ社とのライセンス契約の問題でASSYでの全交換が前提でしたが、現在ではオーバーホールが可能で、状況によっては10～70万円くらいで修理してくれるところもあるようですが、リスクが高い事には違いありません。

※マイナーチェンジごとにSSTの制御の見直しなど、改善はされているようですが、壊れ易さと壊れた時の費用はMT車と比べるとかなり違いと思います。

特に初期型に不具合が多かったようですが長く乗り続けようという前提で考えているなら、例え年式が新しくてもTC-SSTへの乗り換えには二の足を踏んでしまいますね。

その点5MTはかなり頑丈に作られており、MTブローの情報はほとんど見つかりません。

ノーマルでの街乗り程度ではビクともしないのでしょう。

因みに私の場合は6万キロでクラッチ交換となりましたが、ショップを選べば10万円強で新品のクラッチと交換出来ます。

ランエボ10に長く乗り続けようと思うなら、やはり5MTを選択するのが良いでしょう。

特に年式の古いモデルのTC-SSTは故障の報告が多いようですが、年式が新しくなるにつれて不具合発生の報告は減っているようです。

ランエボ10のデビューが2007年で、初期型のSSTのトラブルが発売から1～2年で頻発していたそうですね。

この不具合の発生頻度を受けて、マイナーチェンジではSSTの制御の見直しなどが行われ、特に2010年以降のモデルには大幅な改良が加えられています。

それでも「壊れたら大量出費」のリスクがゼロになる訳ではなりませんので、2010年以降のモデルでも走行距離が多い個体に関しては避けた方が無難だと思います。

最近はSSTの修理案件がかなり増えているようですし、高額な消耗品ですので距離を走れば走るほど、壊れるリスクが高くなります。

ランエボ10の中古車相場を見ると、MTとSSTではその故障率や弾数の差を反映した価格差が如実に表れています。

2019年1月の時点でのランエボ10のカーセンサーの相場を見てみると、MTが42台、SSTが100台となっており、車両本体価格の平均相場はMTが281万円、SSTは219万円となっています。

まずはトランスミッションの形式と年式別で平均価格を見てみましょう。

以下の表は、年式ごとにMT、SSTの中古車相場を集計したものです。

年式の平均値はMTが2009年9月、SSTが2009年2月でした。

走行距離はMTが6.0万、SSTが6.2万に対して、価格はMTが281万、SSTが219万と60万円以上の差があります。

中古車価格の相場にSSTの故障リスクが60～70万円反映されているという事ですね。

特に弾数の多い2007～2008式で価格が大きく、年式が新しいものは価格差が埋まる傾向にあります。

次に走行距離による相場の変化をみてみましょう。

次に走行距離別の相場の下がり方を見てみましょう。