こんにちは！自動車系ライターの駆流斎です。
かつての名車に再び注目が集まり、国産旧車の価値が年々上昇しています。趣味性の高さだけでなく、投資対象としての側面も注目される中で、深刻なのが「純正部品の供給問題」です。
ここでは、2025年時点での主要国産メーカー別・旧車パーツ供給体制の現状と今後の展望を詳しく解説します。
トヨタ｜GRヘリテージパーツで人気モデルを再生産
トヨタは「GRヘリテージパーツプロジェクト」により、AE86やスープラ（A70・A80）、ランドクルーザー40系などの純正部品を再生産しています。
特にハチロクのような若者にも人気の旧車に対しては、ギア類やハブベアリング、足回り系など機能面に直結する部品の再販が進んでいるのが特徴です。
さらに、ランクルや70系ハイラックスサーフといったクロカン系車種でも、現役オフロードファンのニーズに応える形で部品供給が復活。
一部モデルはディーラーでの整備対応も可能になっています。
ただし、対応車種はごく一部に限られており、旧型セリカやクラウンなど他の人気モデルに関してはリプロ品や中古部品の活用が中心です。
トヨタ公式のヘリテージパーツ特設ページ：
👉 https://www.toyota-collection.com/heritage-parts/
日産｜NISMO主導のヘリテージパーツが旧GT-Rを中心に展開
日産は旧車パーツ供給の先駆者として、「NISMOヘリテージパーツ」を通じた部品再販を10年以上前からスタート。
対象車種はR32～R34型スカイラインGT-Rを中心に、エンジン系・駆動系・電子部品など多岐にわたるパーツが段階的に復活しています。
GT-R以外では、S30フェアレディZやZ32、パルサーGTI-Rなどにも一部対応。
ただし、Z系は需要の割に部品数が少なく、旧車愛好家の間では部品取り車の確保や社外品での代用が半ば前提となっている状況です。
なお、日産はパーツ保管年数が比較的長く、純正新品が流通市場に残っていることも。他社に比べて在庫が比較的豊富なケースも多く見受けられます。
詳細はこちら（NISMOヘリテージパーツ公式）：
👉 https://www.nismo.co.jp/heritage_parts/
ホンダ｜2026年からNSX向け「純正互換部品」を本格展開
ホンダは旧車パーツ供給に関して長らく「NSXリフレッシュプラン」や「S2000部品供給」の枠にとどまっていましたが、2026年春より初代NSX（NA1/NA2型）向けに純正互換部品のグローバル供給を開始することを発表しました。
これは単なる補修用部品の再生産ではなく、「新素材や現行生産技術を応用した互換パーツ」の開発・供給という新たな取り組みです。
たとえば、金型が廃棄されて入手不可能となっていた部品については、3Dプリントやリマニュファクチャリング技術を活用することで再現を図ります。
また、日本国内では新たな「NSX専用レストアサービス」も開始され、構造部材の補修・塗装や電子制御系の診断など、これまでディーラーでは対応が難しかった整備も含めて包括的に提供される予定です。
この流れは今後、S2000やビート、プレリュードなど他の人気ホンダ旧車にも展開が期待されており、ホンダ旧車ユーザーにとって大きな追い風となりそうです。
最新情報（ホンダ公式リリース）：
👉 https://global.honda/jp/news/2025/c250617.html
マツダ｜ロードスターを筆頭に「継続可能なレストア」を支援
マツダは2017年より初代ロードスター（NA型）向けに、レストアパーツ再生産と公式レストアサービスを同時展開。
これにより、消耗品だけでなく、ボディパネルや内装、デカール類まで純正再販されています。
特筆すべきは、部品単体の販売にとどまらず、「安心して整備できる体制」ごと維持しようという姿勢。
再販部品は全国の一部ディーラーでも取り寄せ・交換可能で、ユーザーが信頼できる環境で旧車ライフを続けられる点が評価されています。
一方で、FC/FD型RX-7やコスモスポーツなどロータリーエンジン搭載車については、部品点数が少なく、特にローター・エキセントリックシャフトといったエンジン中核部品の供給は困難。
ロータリー車ユーザーにとっては中古や専門店によるオーバーホールが現実的な手段となります。
マツダ レストアパーツ紹介ページ：
👉 https://www.mazda.com/ja/innovation/restore/
スバル｜インプレッサWRXやレガシィは一部在庫残存
スバルは、かつての名車であるGC8インプレッサWRXやBG/BHレガシィツーリングワゴンに対して、一部の補修部品を継続供給中です。STIブランドを含めて、足回りやタービン周辺の部品が入手可能な場合もある一方、古い車種はすでに多くの部品が絶版となっています。
特に、レオーネやアルシオーネSVXといった80〜90年代の個性派モデル、さらには初代サンバーといった軽商用車は、純正新品は入手困難で、中古・リビルト・社外品に頼るしかありません。
スバル公式パーツ検索（STI含む）：
👉 https://www.subaru.jp/afterservice/parts/
三菱｜ランエボ以外は早期絶版、供給は限定的
三菱自動車は旧車パーツ供給において消極的な傾向があり、現行で対応が期待できるのはランサーエボリューション（特にX型）に限定されます。
EVO Xは補修用純正パーツが一定数残っており、ブレーキ・サスペンション・冷却系などの入手が可能です。
しかし、EVO IV〜IXに関しては電子制御系や外装部品が軒並み廃番化。
ギャランVR-4やスタリオンといった往年のスポーツモデルも、すでに純正在庫は消滅しており、一部愛好家による部品製作や海外からの輸入に頼るケースが多いのが実情です。
三菱自動車 純正部品情報：
👉 https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/parts/
まとめ｜「純正部品があるうちに確保」が旧車維持の鉄則
旧車を維持するうえで、部品の確保は命綱です。特に以下のような対応が今後のカギになります。
- 対応車種の公式パーツリストを定期確認
- 在庫があるうちに消耗品・機能部品を前倒しで確保
- 社外品や3Dプリント技術の活用情報も視野に
- 専門店やレストアショップとの連携強化
ホンダのように、今後は「純正部品の再生産」から「技術革新による互換パーツ供給」へと時代が動いています。
部品供給が終了してからでは遅いため、今まさに“部品サバイバル”の準備期間とも言えるでしょう。
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